"SDV 개발 최적화"…현대차·기아, 연구개발 조직 '대수술'

급변하는 산업 대응 위해 R&D 조직 대수술
김용화 최고기술경영자(CTO) 사장 승진
TVD 본부·차량 SW담당·META담당·독립개발 조직 등
스타트업 같은 신속·유연한 의사결정 체계 확

현대자동차·기아가 연구개발본부(R&D) 조직을 대대적으로 개편했다. 전동화 전환과 SDV(소프트웨어 중심 차량) 개발에 최적화된 조직 구성을 통해 미래 모빌리티 시장을 선도하기 위해서다. 현대차·기아 R&D 조직은 중앙 집중 형태에서 벗어나 독립적 조직들이 '따로 또 같이' 프로젝트를 수행하는 연합체 방식 조직으로 변모했다.

현대차·기아는 12일 연구개발본부를 소프트웨어·신기술 개발에 최적화된 조직으로 개편한다고 밝혔다. 차량 개발 부분을 모아 본부급으로 격상시킨 한편 차세대 혁신 기술 부문은 별도 담당으로 편성했다.

큰 틀에서 조직 구성을 보면 R&D 부문을 총괄하는 최고 기술 경영자(CTO·Chief Technology Officer) 산하에 4개 부문의 담당조직이 있다. CTO를 맡은 김용화 연구개발본부장(부사장)은 사장으로 승진했다. CTO 산하에 ▲TVD(Total Vehicle Development) 본부 ▲차량SW 담당 ▲META(Mobility Engineering·Tech Acceleration)담당 ▲독립형 개발조직(배터리·로보틱스·수소연료전지·상용)과 디자인센터 등 각 부문을 독자 조직으로 재편했다.

우선 TVD 본부는 신차 개발을 종합적으로 수행하는 조직이다. 현대차·기아는 기존 연구개발본부의 차량 개발 기능을 강화하기 위해 신차 개발 조직을 모아 본부급으로 격상했다. 양희원 제품통합개발담당(부사장)이 TVD 본부장으로 임명됐다.

특히 본부 산하에 제네시스개발 담당, 차량개발1 담당(다목적·소형차 개발), 차량개발2담당(중대형차 개발) 을 두고 플랫폼 단위의 신차 개발이 이뤄지도록 했다. 이를 통해 브랜드·차급 사이에 생기는 간섭을 방지하고 명확한 차량 개발 콘셉트를 차별화 할 수 있도록 했다.

전동화 개발조직(전동화설계센터·시험센터)은 본부 직속으로 편재해 빠른 의사결정이 가능하도록 했다. 전비와 전기차 안전을 연구하는 조직 또한 본부 직속으로 편성해 핵심 전동화 기술 개발에 박차를 가하도록 했다.

CTO 산하의 차량SW담당 조직은 현대차·기아의 SDV 전환에 필요한 핵심 조직이다. 이를 위해 SDV 개발을 위한 가장 효율적인 형태로 개편했다. 기존 전자개발센터와 인포테인먼트개발센터에 더해 자율주행사업부, 차량제어개발센터, 디지털엔지니어링센터를 추가했다.

현대차·기아는 소프트웨어 담당 조직이 차량SW담당 아래 하나로 모이게 되면서 관련 조직 간의 유기적인 협업뿐 아니라 인적·물적 자원이 집중되는 효과까지 거둘 수 있게 됐다고 설명했다.

세 번째로 META(Mobility Engineering & Tech Acceleration) 담당 조직은 차세대 혁신 제품 개발을 주도하기 위한 조직이다. 기존에 분산됐던 전동화, 샤시, 바디 분야 선행 신기술·기본 성능 육성 조직을 통합했다. 모빌리티기술센터, 차량성능기술센터, 차량아키텍처개발센터, 기초소재연구센터로 구성된다.

신설된 모빌리티기술센터는 미래 혁신 신기술과 새로운 콘셉트 모빌리티를 개발한다. 차세대 아키텍처 기술 확보 또한 모빌리티기술센터의 임무 중 하나다. 차량성능기술센터도 고성능차 기술을 양산차에 적용하는 작업과 차량 기본 성능을 선행 연구하기 위해 신설됐다.

마지막으로 독립형 개발 조직과 디자인센터도 CTO 직속으로 편성됐다. 배터리, 로보틱스, 수소연료전지, 상용 등 승용 완성차를 제외한 사업들을 한데 모았다. 디자인센터는 독립적인 연구개발체제를 그대로 유지했다.

현대차 · 기아 관계자는 "개편 조직은 비즈니스 환경 변화를 반영해 전동화, SW, 로보틱스 등 모빌리티를 아우르는 다양한 주제로 조직이 확대됐다"며 "이번 조직개편을 통해 스타트업 같은 신속·유연한 조직을 구성하고 급변하는 환경에 대응하겠다"고 말했다.

우수연 기자 yesim@asiae.co.kr