“优化SDV开发”……现代汽车·起亚对研发组织进行“大手术”

现代汽车·起亚对研发本部（R&D）组织进行了大规模重组。目的是通过构建最适合电动化转型和SDV（软件定义汽车）开发的组织架构，引领未来出行市场。现代汽车·起亚的研发组织从集中式架构转变为由独立组织“各自独立又协同推进”项目的联合体式组织。

现代汽车·起亚12日表示，将把研发本部重组为最适合软件和新技术开发的组织结构。一方面将分散的整车开发部门整合并提升为本部级组织，另一方面把负责下一代创新技术的领域单独划分出来。

从大框架看，在统筹R&D部门的首席技术经营者（CTO·Chief Technology Officer）之下，设有4个板块的负责组织。担任CTO的研发本部长Kim Yonghwa（副社长）晋升为社长。在CTO之下，将▲TVD（Total Vehicle Development，整车开发）本部 ▲车辆软件负责人 ▲META（Mobility Engineering·Tech Acceleration，出行工程与技术加速）负责人 ▲独立型开发组织（电池、机器人技术、氢燃料电池、商用车）以及设计中心等各板块，重组为相对独立的组织。

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首先，TVD本部是综合负责新车开发的组织。为强化原研发本部的整车开发功能，现代汽车·起亚将新车开发组织整合并提升为本部级。Yang Heewon产品整合开发负责人（副社长）被任命为TVD本部长。

尤其是在本部之下设立Genesis开发负责人、车辆开发1负责人（多功能车及小型车开发）、车辆开发2负责人（中大型车开发），以平台为单位推进新车开发。通过这种方式，既可防止品牌与车级之间产生干扰，又能清晰地区分车辆开发概念。

电动化开发组织（电动化设计中心、试验中心）直接隶属于本部，以便实现快速决策。负责研究能耗效率和电动车安全性的组织同样直属本部，从而加快核心电动化技术的开发步伐。

CTO之下的车辆软件负责人组织，是实现现代汽车·起亚向SDV转型所需的核心部门。为此，公司将其重组为最有利于SDV开发的高效形态。在原有电子开发中心和信息娱乐开发中心的基础上，又增加了自动驾驶事业部、车辆控制开发中心、数字工程中心。

现代汽车·起亚表示，随着软件相关部门全部归于车辆软件负责人之下，不仅能够实现相关组织之间的有机协同，还能产生人力与物力资源高度集中的效果。

第三，META（Mobility Engineering & Tech Acceleration）负责人组织，是主导开发下一代创新产品的部门。公司将原本分散在电动化、底盘、车身领域的前瞻新技术和基础性能培育组织进行整合，构成出行技术中心、车辆性能技术中心、车辆架构开发中心、基础材料研究中心。

新设的出行技术中心负责开发未来创新新技术和全新概念的出行产品。获取下一代架构技术也是出行技术中心的任务之一。车辆性能技术中心同样为新设组织，负责将高性能车型技术应用于量产车，并对车辆基础性能开展前瞻性研究。

最后，独立型开发组织和设计中心也直接隶属于CTO。公司将电池、机器人技术、氢燃料电池、商用车等不含乘用整车业务的板块整合在一起。设计中心则继续保持独立的研发体系。

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现代汽车·起亚相关负责人表示：“本次重组在反映商业环境变化的基础上，围绕电动化、软件、机器人技术等覆盖出行领域的多元主题扩大了组织规模”，并称“通过此次组织架构调整，将打造如同初创企业般快速而灵活的组织，以应对瞬息万变的环境”。

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