원자재·운송비·인건비 3중고 시달리는 車부품업계

이자보상배율 1 미만 기업, 10년 이래 가장 높아

[아시아경제 한진주 기자] 자동차 부품기업들이 원자재값과 운송비, 인건비 상승으로 수익성이 감소해 경영난에 시달리고 있다,

26일 한국자동차연구원이 자동차부품 기업 1296개사를 대상으로 실시한 '자동차 부품기업 2021년 경영성과 분석'에 따르면 이자보상배율이 1 미만인 기업은 전체의 36.6%를 기록했다. 전년(43.1%)보다는 감소했지만 지난해 코로나19 상황을 감안하면 10년 이래 가장 높다.

자동차부품사들의 매출은 늘었지만 수익률은 낮아 경영난에 봉착했다. 영업이익률이 대기업이 3.6%, 중견기업 2.1%, 중소기업 1.6%에 그쳤다.

한자연은 "수요독점적 완성차와 부품기업 간 수직계열 및 통합적 구조로 인해 중소부품기업들의 협상력이 부족해 원가상승분에 대해 납품가 조정이 쉽지 않다"고 설명했다.

완성차 생산량이 줄어 부품기업의 납품물량도 감소했고, 가격도 크게 오른 반도체가 대기업 위주로 먼저 공급되면서 중소기업의 수급난은 더 악화됐다.

운송비도 큰 폭으로 올라 부품기업의 부담이 가중됐다. 지난해 해상운임은 전년대비 약 3배 이상 올랐다. 자동차부품의 86%가 해상운송으로 이뤄진다.

자동차부품 기업들 상당수가 원가상승을 감당하지 못하고 있다. 한자연에 따르면 매출증가율보다 원가상승률이 높은 기업은 전체의 약 35%를 차지했다.

한자연은 "전반적으로 기술력이 부족한 중소부품기업은 영업활동을 통해 창출하는 이익(1.6%)이 거의 없다고 판단한다"며 " 퇴출 가능성이 큰 것으로 보이며 이는 고용과 지역 경제에 부정적인 영향을 초래하므로 지속적인 모니터링이 필요하다"고

생존하기에 급급한 기업들이 늘어나면서 부품업계의 미래차 전환도 위기를 맞았다. 자동차부품사의 총 설비투자액은 지난해 3조7840억원으로 전년보다 9% 감소했다.

중소기업의 경우 인건비 비중이 늘어나 전동화·지능화로 고도화되는 미래차 연구 인력은 구하기 점점 어려워지고 있다.

한자연은 "미래차 산업 인력 수요에 선제적으로 대응하고, 인력 구조 개편을 통해 안정적인 미래차 고용 생태계 구축에 나서야 한다"고 밝혔다.

한진주 기자 truepearl@asiae.co.kr