"미래 모빌리티 산업, 국가차원의 적극 대응 필요"

자동차산업연합회, 자동차산업발전포럼 개최

정만기 한국자동차산업협회장./강진형 기자aymsdream@

[아시아경제 성기호 기자] 우리기업의 미래 자동차 산업 경쟁력 확보를 위해 국가차원의 적극적인 대응이 필요하다는 주장이 다시 한번 강조됐다. 특히 미래 자동차 산업이 지능화, 전동화, 고속화, 개별화, 통합화를 중심으로 급격하게 발전하고 있는만큼 이에 대한 대책이 시급하다는 지적이다.

자동차산업연합회(KAIA)는 13일 자동차회관 그랜저볼룸서 ‘미래 모빌리티와 우리의 과제’라는 주제로 제26회 자동차산업발전포럼을 온·오프라인 개최했다. 이번 포럼은 오는 15일 ‘자동차의 날’을 계기로 KAIA 제1회 자동차 주간 행사 개최에 따른 것이다.

정만기 KAIA 회장은 인사말을 통해 "최근 모빌리티는 운송 수단인 하드웨어에 IT기술 접목으로 출발지에서 목적지까지 최적의 이동 수단과 경로를 찾아 이용할 수 있도록 돕는 것이 핵심"이라며 "세계적으로 모빌리티는 전동화, 고속화와 함께 IT기술 접목으로 지능화, 개별화는 물론 교통수단간 통합화도 확산되고 있어 국가차원의 적극 대응이 필요해졌다"고 강조했다.

그는 "우리의 전동화는 세계 수준으로 발전해가고 있으나 지능화, 고속화, 개별화는 늦어지고 있다"면서 "대량 자율주행 데이터 축적 기회 제공을 위한 광범위한 테스트베드 구축이나 공유차량 서비스·서비스형 모빌리티(MaaS) 관련 스타트업 창업 활성화를 위한 과감한 규제 개혁 등을 추진할 필요가 있다"고 제언했다.

김영국 한국교통연구원 미래차연구센터 연구위원은 이어진 주제발표를 통해 미래 교통시설 구축 방향과 관련 "자율주행기술로 운전 주체가 사람에서 자율주행 시스템으로 전환된다면 교통 기반시설은 인간을 전제로 할 필요가 없게 되므로 시각적 형태의 아날로그 정보가 아니라 디지털 정보에 의한 시설로 전환되어야 한다"며 "미래에는 다층 구조의 입체형 교통기반 시설이 확대될 것이기 때문에 각층별 서로 다른 수단의 운행으로 교통수단 간 연계 혹은 환승을 위한 수직 이동 시설 확충이 도로 추가 확보가 어려운 도심을 중심으로 확대될 필요가 있다"고 주장했다.

그는 "미래 모빌리티로의 전환은 자동화, 탈탄소화, 공유화·통합화가 통합적으로 병행 추진되어야 한다"면서 "이를 위해서는 운수, 정비, 주유 등 후방산업 포함 이해관계자 간 사회적 합의와 교육과 지원이 필요할 것"이라고 주장했다.

천서형 LG경영연구원 연구위원은 미국서 GM크루즈 무인자율차가 경찰 정차 지시 무시 지속 주행한 것과, 다른 무인자율차가 소방차를 가로막아 화재 진압이 지체된 사례 등을 예로 들면서 "자율주행차 운행시 비상상황에 대한 지속적인 모니터링 및 다양한 프로토콜이 마련되어야 한다"며 "이와 함께 우리나라도 자율차 유료서비스 수익 모델과 정합성 검증을 위해 다양한 실증사업 확대가 필요하다"고 밝혔다.

김지혁 시티랩스 이사는 "제주도에선 천기차(EV)비중이 높아짐에 따라 주유업은 쇠퇴중이나 충전난은 심화되고 있고 신재생에너지 생산은 확대되었지만 불용율이 증가하고 있다"고 지적했다.

이어 주유소·편의점·마트에서 친환경 모빌리티 공유와 충전서비스 제공이 가능토록 하고 버스 정류장 인근에 공유 모빌리티와 대중교통 간 환승, 연계토록 하는 등의 MaaS플랫폼을 구축하여 실증사업을 진행하자고 제안하며 "국가 차원에서 디지털 환경을 구축하는 데 소요되는 매몰비용 인정 등 지원이 필요하며 데이터 자산에 대한 사회적 인식 개선이 필요하다"고 언급했다.

이진호 한국철도기술연구원 하이퍼튜브연구실 박사는 "철도연은 아진공 튜브와 자기부상 기술을 결합한 하이퍼튜브를 개발중에 있으며 최고 1200km/h 주행으로 서울-부산간 20분대 주파를 목표로 하고 있다"며 "철도연은 이미 2020년에 아진공 튜브의 축소 모델로 세계 최고속도 1019km/h 주행에 성공하였으며 2024년부터 민간기업이 참여하는 국가 연구개발(R&D)사업 추진하여 하이퍼튜브의 핵심 원천기술을 개발할 계획"이라고 밝혔다.

성기호 기자 kihoyeyo@asiae.co.kr