삼성重, 대우조선 인수 불참…조선업 '빅2 체제' 재편 초읽기

[아시아경제 기하영 기자] 삼성중공업 이 한화오션 인수전에 불참 의사를 밝히면서 HD한국조선해양 의 대우조선해양 인수에 속도가 붙을 것으로 보인다. 글로벌 조선시장의 20%를 차지하는 대형조선사 탄생이 초읽기에 들어갔다.

12일 KDB산업은행은 현대중공업이 대우조선해양의 인수후보자로 확정됐다고 밝혔다. 삼성중공업이 산은의 대우조선해양 인수제안에 대해 불참 의사를 통보했기 때문이다. 산은은 다음달 초 이사회 승인을 거쳐 현대중공업과 본계약을 체결할 예정이다.

현대중공업이 대우조선해양을 인수하면 기존 현대중공업·대우조선해양·삼성중공업 '빅3' 체제에서 1강 1중 체제로 바뀐다. 현대중공업과 대우조선해양이 합쳐지면 글로벌 조선사로서 확고한 입지를 굳힐 수 있다. 총 16개 도크(배를 건조하는 작업장)를 갖추고 직원 수도 2만5000명에 달한다. 규모의 경제에 따라 후판 등 원자재와 관련된 가격협상에서 협상력을 높이고 생산효율을 높여 수주경쟁에서 유리한 위치에 설 수 있다.

영국 조선·해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난해 말 기준 현대중공업그룹의 수주잔량은 1114CGT(표준환산톤수)로 세계 1위다. 2위는 584CGT를 기록한 대우조선해양이다. 두 회사의 수주잔량을 합치면 1698CGT로 3위인 일본 이마바리(524CGT)와 3배 가까이 격차가 벌어진다.

규모 뿐 아니라 저가 출혈경쟁이 완화돼 수익성도 높아질 것으로 기대된다. 기술력이 비슷한 한국 조선사간 수주경쟁이 완화돼 수익성이 개선 될 것이란 기대다. 특히 한국이 우위를 점하고 있는 LNG(액화천연가스)선에서 일본, 중국 등을 앞도할 경쟁력을 갖출 것으로 평가된다. 연구개발(R&D) 통합, 중복투자 제거 등을 통해 LNG선 등 고부가가치선에서도 시너지 효과를 낼 수 있다. 지난해 전 세계에서 발주된 LNG운반선 71척 가운데 현대중공업그룹이 25척, 대우조선해양이 18척, 삼성중공업이 18척을 수주했다. 클락슨리서치는 올해 69척을 포함해 2023년까지 293척의 LNG선이 신규 발주될 것으로 전망하고 있다.

다만 노조 반대가 변수가 될 전망이다. 현대중공업 노조는 이날 울산시청 프레스룸에서 기자회견을 열고 "동반부실 우려되는 대우조선해양 인수를 반대한다"며 "여전히 조선 경기는 불안정한 상태라 동반부실에 빠지면 구조조정은 가속화할 것이고 노사갈등은 더욱 깊어질 것"이라고 말했다.

대우조선해양 노조 역시 지난 11일 "오는 13일 임시대의원대회를 열어 쟁의행위를 결의한 뒤 18~19일 조합원을 상대로 쟁의행위 찬반투표를 한다"고 밝힌바 있다.

기하영 기자 hykii@asiae.co.kr