김포공항-부천운동장, 남한산성-모란역에 '슈퍼' BRT 도입된다

국토부, 'S-BRT 표준 지침' 마련… 5개 노선 시범사업 선정
입체교차로·우선신호 등 구축해 지하철 수준 '정시성' 확보

▲ 인천계양·부천대장 S-BRT 시범사업 노선(안) (제공=국토교통부)

[아시아경제 이춘희 기자] 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 '슈퍼 간선급행버스체계'(S-BRT) 도입을 위한 'S-BRT 표준 지침(가이드라인)'을 마련하고 인천계양·부천대장, 경남 창원, 인천, 경기 성남, 세종 등 총 5곳을 시범사업으로 선정했다고 2일 밝혔다.

BRT는 당초 2004년 국내에 첫 선을 보인 후 전국 24개소에 도입됐지만 중앙버스전용차로 수준으로 만들어져 기대 수준에 크게 미치지 못한다는 평가를 받아왔다. 이에 정부는 2018년 발표한 수도권 광역교통개선대책에서 지하철 수준의 서비스를 제공하는 S-BRT를 도입키로 했다.

이번에 마련된 표준 가이드라인에 따르면 S-BRT는 전용 도로, 첨단 정류장 등 전용 시설과 운영 시스템을 활용해 빠른 속도와 편리성을 제공하는 최고급형 BRT로 규정됐다. 급행기준 평균 운행속도 시속 35㎞ 등을 목표로 한다. 이러한 서비스 수준 달성을 위해 전용주행로, 정류장 시설, 차량·운영 시스템 등 총 5개 분야 16개 세부요소별 권장 및 필수요건을 제시했다.

표준가이드라인에 따라 도입되는 S-BRT에는 일반도로와 분리된 전용도로와 입체화된 교차로 또는 우선신호, 추월차선 등을 활용해 도로 상황과 관계없이 지하철과 같이 정류장에만 정차할 수 있어 기존 BRT에 비해 속도와 정시성이 대폭 향상된다.

정류장도 편의성을 높인다. 눈·비·미세먼지 등으로부터 보호되는 폐쇄형 또는 반개방형 정류장을 설치하고 수평승하차도 가능케 한다. 운행 차량은 수소·전기버스 등 친환경 차량을 우선 운행하고 굴절버스 등 대용챵 차량도 투입한다. 또 정류장 내 사전요금지불시스템을 도입하고 차량 및 정류장에 냉·난방시설, 와이파이(wifi) 등 이용객 편의서비스를 제공할 계획이다.

▲ 기존 BRT와 S-BRT 비교 (제공=국토교통부)

국토부는 이와 같은 표준 가이드라인에 부합하는 인천계양·부천대장, 경남 창원, 인천, 경기 성남, 세종 등 5개 노선을 전문가로 구성된 평가위원회 평가 등을 거쳐 시범사업 대상으로 선정했다.

3기 신도시인 인천계양·부천대장 지역에는 서울지하철 5·9호선, 공항철도 김포공항역에서 인천지하철 1호선 박촌역과 서울 7호선 부천종합운동장역을 연결하는 총연장 17.3㎞의 S-BRT가 들어선다. 이를 통해 신도시 거주자들의 출퇴근 시간 단축이 가능할 것이라는 기대다.

이미 BRT가 운영중인 세종 22.9㎞ 구간에는 정류장 첨단화와 사전요금시스템, 전기·굴절버스, 우선신호 시스템 등을 도입해 신규 노선 도입에 앞서 S-BRT의 실제 모습을 조기에 엿볼 수 있도록 할 계획이다.

이외에도 경남 창원시 도계광장~가음정사거리 9.3㎞ 구간, 인천 인하대~서인천 9.4㎞ 구간, 경기 성남시 남한산성입구~모란역사거리 5.2㎞ 구간에도 지하철이나 BRT 등 기존 교통과 연계된 S-BRT가 추진된다.

국토부는 이번에 선정된 시범사업을 내년 상위계획에 반영하고 기본계획 수립 등을 통해 본격 추진할 계획이다.

박진홍 국토부 간선급행버스체계과장은 "S-BRT는 도시철도 대비 절반의 건설기간에 10%가 채 안 되는 비용을 투입하면서도 지하철에 준하는 버스 서비스를 제공할 수 있는 저비용·고효율의 대중교통수단이 될 수 있을 것”이라며 “시범사업 지역에서 고품질의 S-BRT가 건설·운영될 수 있도록 아낌없이 지원할 계획이다”고 말했다.

이춘희 기자 spring@asiae.co.kr