부산항 2신항, 3만TEU급 초대형 선박 접안 가능토록…2022년 착공

해수부, 국무회의서 '2030 항만정책 방향 및 추진전략' 발표

'광양항 테스트베드' 거쳐 2030년 부산항에 한국형 스마트항만 본격 도입
태풍·해일 빈도 '50→100년'으로 강화해 재해예방 항만으로 구축
영토수호 강화 위해 중서부 해역 최끝단 '격렬비열도' 국가관리항만으로 예비지정

[세종=아시아경제 주상돈 기자] 부산항 제2신항이 2022년 착공된다. 최근 선박의 대형화 추세를 반영해 3만TEU(1TEU=6m짜리 컨테이너 1개)급 초대형선이 접안할 수 14선석을 포함한 총 15선석 규모다. 유인 항만 하역·이송장비 대신 국내 기술로 만든 원격조종·자율주행 등 자동화 장비를 활용한 자동화 항만으로 건설된다.

17일 해양수산부는 이 같은 내용을 담은 '2030 항만정책 방향 및 추진전략'을 문재인 대통령 주재로 열린 국무회의에서 보고했다고 밝혔다.

문성혁 해수부 장관은 "3만TEU급 초대형선이 접안 가능한 부산항 제2신항을 2022년에 착공해 동북아 물류 중심으로서의 위상을 더욱 공고하게 할 계획"이라며 "4차 산업혁명 기술 발전에 따라 2030년까지 항만물류 디지털화, 지능화를 본격 추진하겠다"고 말했다.

해수부는 이번 항만정책 방향의 비전으로 '글로벌 경쟁력을 갖춘 고부가가치 디지털 항만 실현'을 꼽으며 ▲4차 산업혁명 기술 발전에 따라 항만물류 디지털화·지능화 적극 추진 ▲지속적인 인프라 확충을 통해 항만의 글로벌 경쟁력 강화 ▲항만과 지역 간 상생을 통해 지속가능성을 제고를 중점전략으로 제시했다.

해수부는 신종 코로나바이러스감염증(코로나19)으로 인한 '국제적 공급체계' 변화에 대응하고 안정적인 항만물류 네트워크를 구축하기 위해 권역별로 특화된 항만개발 전략을 마련했다. 그 핵심은 부산항 제2신항이다. 3만TEU급 초대형선이 접안할 수 있는 부산항 제2신항을 2022년에 착공하고, 부산항 북항에 산재돼 통항선박의 안전을 위협하고 미관을 해쳤던 소형선의 계류공간을 집단화하한다. 또 영도구 청학동 배후지 안전을 확보하기 위한 재해방지시설도 반영했다. 부산항 제2신항은 지역의 건의를 수용해 '진해신항'으로 명칭을 확정했다.

세계 11위(총물동량 기준) 항만인 광양항은 배후산업과 연계해 배후부지 확충부터 '산업 활성화→물동량 창출→항만개발'로 이어지는 선순환 체계를 구축할 계획이다. 이를 위해 순환형 항로를 구축하고 배후부지 조성을 앞당겨 아시아 최고의 스마트 복합 항만으로 육성한다는 전략이다. 특히 2026년까지 광양항에 항만자동화 테스트베드(5940억원)를 구축해 국산화 기술을 개발하고 운영 경험을 쌓을 계획이다. 광양항의 테스트베드 검증을 거쳐 부산항 제2신항에 국산화된 자동화 기술을 도입해 2030년부터 본격적으로 한국형 스마트 항만을 운영해 나갈 계획이다.

인천·서해권은 대중국 수출입 화물처리를 위한 물류거점항만으로 육성해 중국과의 안정적인 물류망을 구축해 나갈 방침이다. 이를 위해 인천항은 상품·소비 중심의 수도권 전용 중심항만으로 육성하기 위해 '컨테이너' 부두를 3선석 확충하는 한편 인천신항 진입도로를 지하차도로 조성해 교통여건 개선과 물류비 절감을 꾀한다.

평택·당진항은 자동차·잡화 등 수도권 산업지원항만, 목포항은 서남권 지역 산업거점항만, 제주는 여객·크루즈 관광 중심항으로 각각 육성해 나간다. 새만금항은 2022년 잡화부두(2선석)를 착공해 2025년에 완공할 계획이다.

울산·동해권은 문재인 정부의 핵심정책인 신북방 정책에 따라 신북방 에너지 및 물류 전진기지로 육성해 나갈 예정이다. 이를 위해 울산항에 석유와 액화천연가스(LNG) 등 에너지 부두(18선석)와 배후단지를 확충하고, 배후도로를 개설해 울산신항과 본항 간의 물류 이동을 획기적으로 개선해 나간다는 계획도 세웠다.

동해·묵호항은 재정을 투입해 2선석을 우선 개발함으로써 동해·묵호항의 만성적인 체선·체화 문제를 해소에도 나선다.

항만과 지역 간 상생을 통한 지속가능성 향상도 꾀한다. 부산과 울산, 광양항 등에 LNG 벙커링 터미널을, 부산항과 평택·당진항에는 수리조선소, 인천항은 전자상거래 특화구역 조성을 추진해 항만의 서비스를 다양화하고 지역 일자리도 창출해 나갈 계획이다.

아울러 지역특성과 주민의 필요를 반영한 특화개발을 통해 노후되고 유휴화된 항만공간을 지역 경제·산업·문화 거점으로 전환해 나갈 계획이다. 이를 위해 부산항 북항(2단계)과 인천내항 1·8부두 항만재개발 사업 등 14개 항만, 2,153만㎡ 부지에 대한 항만재개발을 추진한다. 또 해양공원과 친수형방파제, 수변산책로 등 항만지역 내 친수공간 확대로 지역주민의 여가활동을 지원하고, 항만 공공디자인을 적용해 주변경관과 조화로운 장소로 전환해 나갈 예정이다.

환경피해를 줄이기 위한 완충기능도 도입한다. 시멘트와 모래, 양곡 등 분진형 화물의 비산먼지 발생을 줄이기 위해 밀폐형 방진 하역시스템을 도입하고, 항만과 도심 사이에 수림대 형태의 친환경존을 설정 등을 추진한다.

이와 함께 정부의 신재생 에너지 확대와 수소경제 구축 전략에 따라 항만 내 해상 풍력 지원 부두를 건설하고, 수소항만 구축을 위한 연구도 시행한다. 또 지진·태풍·강풍·해일 등 대형 자연재난·재해에 대비하기 위해 항만설계 기준을 재현빈도 50년에서 100년으로 상향한다.

또 우리나라 중서부 해역 최끝단 도서인 격렬비열도를 국가관리연안항으로 예비 지정하고 860억원을 투입해 해경부두와 어업관리선 부두를 확충해 중서부 해역에 대한 영토수호 기능도 강화해 나갈 계획이다.

문 장관은 "이번 2030 항만정책 방향과 추진전략에 따라 향후 10년간 항만 개발을 차질 없이 추진해 국제 환경의 변화 속에서 우리나라가 항만물류 선진국으로서 발돋움하고, 글로벌 경쟁력을 갖춘 디지털 항만을 실현할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

주상돈 기자 don@asiae.co.kr