철도공단, “고속철 레일간격 허용치내 시공”

레일체결장치도 엄격한 성능시험, 기술검토로 안전성 입증 제품 선정

한국철도시설공단은 20일 ‘고속철도 레일간격 축소로 탈선우려가 있다’는 등의 일부 방송 보도에 대해 해명자료를 내고 사실과 다르다고 밝혔다.

철도시설공단은 자료를 통해 콘크리트 타설 전 가조립된 궤도의 표준간격은 1435㎜이고 허용기준은 ±2㎜로 문제가 없다는 설명이다.

지난해 3월 최초 궤도부설 때 가조립한 궤도간격이 -4㎜로 허용오차를 넘어선 적 있으나 조정장치인 레일지지대(스핀들)를 조정, 허용범위 안에서 시공했다는 것.

공단은 현재 정상 시공 중이며 작업이 끝난 모든 구간을 측정한 결과 허용치 안으로 만족하고 있다고 덧붙였다.

철도시설공단은 ‘침목 뿐 아니라 레일체결구 선정과정도 엉터리’란 보도에 대해서도 의견을 내놨다.

경부고속철도 2단계에 적용된 레일체결장치는 엄격한 성능시험과 기술검토를 통해 안전성이 입증된 제품을 선정했다는 설명이다.

설계 때 검토된 2개 회사제품(영국식 SFC, 독일식 시스템 300-1)은 한국기계연구원에서 한 국제기준 성능시험에 합격했다고 강조했다.

공단 관계자는 “제품성능 및 안전성에 대한 신뢰확보를 위해 국제공인기관의 추가시험 결과 모두 합격했다”고 말했다.

SFC는 프랑스국영철도(SNCF)에서 8개 항목 성능시험을, 시스템 300-1은 독일 뮌헨공대에서 전기절연성 시험을 거쳤다는 것.

고속철도 2단계 공사는 2개 사 제품(SFC, 시스템 300-1)을 적용, 1단계 공사 때의 독과점체제를 없애고 가격경쟁을 유도했다는 게 철도시설공단의 견해다.

왕성상 기자 wss4044@asiae.co.kr