기존선 최대 활용·설계기준 개선 등으로 사업비 절감
[아시아경제 조민서 기자]정부가 추진하는 'KTX 구축전략'에 따르면 전국 주요거점지대가 'KTX 90분 생활권'으로 통합된다. 철도산업 육성과 경쟁력 강화를 위한 자금지원도 강화된다. 여기에 따른 대규모 자금은 어떻게 마련될까?
우선 현재 도로위주의 교통체계를 철도중심으로 개편하기 위해 연간 4조원 가량의 철도투자를 2012년까지 단계적으로 6조원까지 확대할 방침이다. 이에 따른 자금은 기타 교통 사회간접자본(SOC) 부문에서 충당하게 된다.
터널, 교량 등에 대해서는 사업비 절감형 설계기준을 마련하고, 전구간 우선 용지보상 후 일괄 시공으로 보상 및 공사비도 줄일 방침이다.
민간투자도 적극 유치한다. 수요가 많은 고속철도와 광역급행철도는 민자유치(BTO)로 건설된다. 지하철9호선의 경우처럼 수요가 적은 노선을 상·하로 분리해 하부시설은 국가가 건설하고 상부시설만 민간에서 건설·운영하는 식이다.
또 고속열차 등이 적정한 운임을 유지해 경제성과 사업성을 동시에 높일 방침이다. 현재까지는 2층 여객열차, 입·좌석 병용 열차 등이 검토중이다. KTX-Ⅱ가 단일형으로 구성되면 394명 수용이 가능하지만, 2층형이 되면 652명으로, 입·좌석 병용으로 되면 684명으로 수용인원이 늘어난다.
조민서 기자 summer@
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