현대차그룹, 연구개발본부 '삼각편대' 구조로 개편…유연성·책임 강화

현대차그룹 연구개발본부, 병렬구조→삼각형 구조로 전환
제품통합개발담당 신설…시스템부문 독립성 강화

[아시아경제 김지희 기자] 현대자동차그룹이 연구개발본부 조직을 대폭 개편한다. 병렬 구조의 기존 조직을 유연성과 독립성을 강화한 '삼각 편대' 구조로 전환한다. 시장 수요에 선제적으로 대응하고 수익성을 높여 연구개발(R&D)에 재투자하는 선순환 구조를 확립한다는 취지에서다.

현대차그룹은 프로젝트 매니지먼트(PM)·설계·전자·차량성능·파워트레인(PT) 등 5개 담당의 병렬 구조였던 연구개발본부의 조직체계를 제품통합개발담당·시스템부문(4개담당)·PM담당 등 삼각 구조로 단순화한다고 9일 밝혔다. 디자인담당과 상용담당은 연구개발본부 내 별도 조직으로 운영한다. 이를 통해 차량 개발의 복잡성을 줄이고 미래 모빌리티 시장에 적극 대응한다는 목표다.

현대차그룹 연구개발본부 조직 개편 개요(사진=현대차그룹)

현대차그룹은 지난해부터 ‘아키텍처 기반 시스템 조직(SBO)’ 체계 개편을 준비해왔다. 새로운 조직은 ▲아키텍처를 중심으로 자동차 콘셉트를 선행 개발하는 ‘제품통합개발담당’ ▲주요 개별 기술을 개발하는 ‘시스템부문’ ▲자동차를 최종 완성하는 ‘PM담당’ 등 3개 부문의 유기적 협업을 기반으로 운영될 예정이다.

제품통합개발담당은 차량 개발 초기 단계에서 전체적인 기본구조를 잡아주고 다시 최종 단계에서 종합적인 차량 성능 조율을 맡게 된다. 제품통합개발담당은 차량아키텍처개발센터와 차량성능개발센터로 구성된다. 신설된 차량아키텍처개발센터는 차량 개발의 뼈대를 이루는 아키텍처 개발부터 다양한 제품에 고객이 요구하는 기술을 빠르게 적용하기 위한 밑그림을 그리는 역할을 담당한다. 선행연구 부분을 강화해 자동차 개발 과정의 효율성을 높이기 위해서다.

차량성능개발센터는 자동차 개발 최종 단계에서 안전, 내구, 에어로다이내믹 등 통합적인 성능 개발을 지휘해 상품성을 극대화한다.

시스템 부문의 경우 앞선 제품통합개발담당에서 마련한 기본 콘셉트 안에 담기는 핵심 기술개발을 맡는다. 차량 핵심 기술요소인 섀시(현가, 조향, 제동)·바디(차체, 내외장)·전자·파워트레인 등 총 4개 담당 체계로 구성된다. 특히 4개 시스템 부문은 분산돼 있던 설계·해석·시험 부문을 통합한 ‘완성형 개발 조직’으로 각각 구성돼 부문별 독립성을 높이고 책임을 강화한다.

또한 시스템 부문에서 부품의 모듈화·표준화 기준을 확립함으로써 구매부터 생산, 협력사까지 이어지는 협업 구조를 공고히 할 방침이다.

마지막으로 PM담당은 각 시스템 부문에서 개발한 기술을 차급 및 브랜드별로 최적화해 차별화된 제품 개발에 앞장선다. 이 조직은 기존 브랜드와 차급 개념이 섞인 ‘혼합 구조’(제네시스, EV고성능, 소형, 중대형, 레저용차량)에서 전 브랜드를 아우르는 ‘차급 구조’(경형, 소형, 준중형, 중형, 대형 센터)로 개편됐다. 이를 통해 브랜드 및 차급 간 간섭을 없애고 명확한 콘셉트 차별화를 이룬다는 계획이다.

현대차그룹은 자율주행, 전동화, 인포테인먼트 분야 역시 지속적으로 R&D 역량을 강화해 미래 모빌리티 경쟁에 적극적으로 대응한다는 방침이다.

알버트 비어만 연구개발본부 사장은 “이번 R&D조직 구조 개편으로 자동차산업의 패러다임 변화와 고객 요구에 빠르고 유연하게 대응할 수 있게 될 것”이라며 “연구개발 환경 및 협업 방식의 변화를 통해 미래 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.

한편 현대차그룹은 2003년 각 지역에 분산돼 있던 현대기아차의 연구개발 기능을 모아 통합 조직을 출범한 바 있다. 판매량이 급격하게 증가하던 2000년대 중반에는 글로벌 전략차종 등 제품 라인업 개발 세분화를 위해 차종, 차급 단위 플랫폼 기반 조직 개편을 진행했다. 이어 2012년에는 기능 전문화 중심의 조직으로 재편하는 등 기술 경쟁력 확보를 위한 연구개발 조직 개편을 계속하고 있다.

김지희 기자 ways@asiae.co.kr