운송수지 적자 사상 최대…한진해운 파산·해운업 불황 겹쳐

적자 규모 1980년 이후 사상 최대

[아시아경제 김민영 기자] 해운업 불황과 한진해운 파산 여파로 우리나라 운송부문 국제수지 적자가 사상 최대치를 기록했다.

7일 한국은행 국제수지 통계에 따르면 올해 1~8월 운송수지(수입액-지급액)는 29억5110만 달러(약3조3800억원) 적자로 집계됐다. 이 같은 적자 규모는 한국은행이 관련 통계를 내기 시작한 1980년 이후 사상 최대 수준이다. 연간 기준으로 운송수지 적자는 1996년 15억7810만 달러가 가장 많았다.

운송수지 수입액은 166억5990만 달러, 지급액은 196억1100만 달러를 각각 기록했다. 운송수지는 선박이나 항공기가 여객과 화물을 운송하는 것과 관련해 받거나 지급한 운임뿐 아니라 우편 서비스, 항구 및 공항에서 제공한 서비스 대가 등을 포함한다.

2000년대 들어 서비스수지에서 효자역할을 해온 운송수지는 2012년 101억7740만 달러로 사상 최대 흑자를 기록했지만 2013년 73억5270만 달러, 2014년 61만8820만 달러, 2015년 46억3300만 달러로 해마다 줄었다. 지난해는 6억2840만 달러의 적자를 기록해 1996년 이후 20년 만에 적자로 돌아섰다. 세계적인 경제 성장세가 둔화되면서 물동량이 줄고 운임이 하락했기 때문으로 풀이된다.

세계 경제가 선진국을 중심으로 개선되는 조짐을 보이고 있지만 해운업 전망은 여전히 어둡다. 한국해양수산개발원(KMI)이 최근 국내 101개 해운업체를 대상으로 조사해 발표한 해운업 경기실사지수(BSI)를 보면 컨테이너, 건화물, 유조선 등을 망라한 전체 업황지수가 8월 73에서 9월에 84로 올랐다. BSI가 올랐음에도 100을 밑돌았다는 것은 경기를 부정적으로 보는 기업들이 많다는 의미다. 해운업계는 경영의 애로사항으로 '물동량 부족(25%)'을 가장 많이 언급했다.

최대 국적 선사였던 한진해운 파산으로 해운업 경쟁력이 약화되면서 올해 들어 8월까지 해상운송수지 적자는 24억9030만 달러를 기록했다.

항공운송 부문의 경우 사드 갈등으로 중국인 관광객이 감소한 여파로 지난 1∼8월 항공운송수지 적자는 2억2890만 달러였다.

김민영 기자 argus@asiae.co.kr