아시아나, 日 히로시마공항 활주로 이탈사고때 시정 '평소 10분의1 이하'

[아시아경제 박철응 기자]지난달 아시아나 항공기의 일본 히로시마공항 활주로 이탈 사고 당시 시정(목표물을 식별할 수 있는 최대 거리)이 평소의 10분의1에도 못 미쳤던 것으로 조사됐다.

국토교통부 항공·철도사고조사위원회는 조사 책임국인 일본 운수안전위원회에서 1개월 동안 조사한 중간조사 결과, 착륙 당시 약한 비가 내리고 있었으며 시정은 400m 정도로 측정됐다고 13일 전했다. 박정권 조사위 항공조사팀장은 “평소 시정이 5000m에 이르는 점을 감안하면 사고 당시 굉장히 시정이 안 좋았던 것”이라고 설명했다.

착륙 직전 구름이나 연무 등으로 인해 급격히 시정이 나빠졌다는 것이다. 바람은 2~3노트(knot) 정도여서 미미한 수준이었던 것으로 파악됐다.

착륙 당시 비행속도는 131노트 정도로 일정했고 충격 직전에 다시 상승하는 복행을 시행한 것으로 나타났다. 엔진 출력은 충격하기 전까지 일정해서 크게 변화가 없었다.

박 팀장은 “복행을 시행한 것은 속도가 안 맞거나 기체 이상 등 여러 가능성이 있으며 나쁜 시정도 원인이 됐을 수 있다”면서 “지금으로선 조종사 과실을 말할 단계가 아니다”고 말했다.

사고 항공기는 활주로 시작지점으로부터 400m가량 전방의 40m 높이 접근등에 최초 부딪쳤으며 70m가량 지나 6.2m 높이의 계기착륙시설에 양쪽 엔진과 랜딩기어가 충격을 받았다.

이후 180m를 지나 동체 뒷부분과 바퀴가 지면에 충격된 흔적이 있었으며 활주로 시작지점에서 1100m가량 활주 후 반시계 방향으로 180도 돌면서 녹지대에 정지한 것으로 조사됐다.

착륙은 위성항법시설을 이용해 계기를 보고 착륙하다가 지정된 높이에서 활주로를 보며 착륙하는 계기착륙절차(RNAV)를 따랐다.

조사위는 “최종 조사 결과가 나오려면 통상 1년이상 소요되며 일본 운수안전위원회와 협력해 명확한 원인 규명이 이뤄지도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

박철응 기자 hero@asiae.co.kr