乘坐体验已超越下车体验

比亚迪“海狮”Sea Lion 7 登陆韩国
从首尔江西区到安山大阜岛 100 公里试驾体验

外观让人联想到保时捷卡宴 Coupé 的比亚迪“Sea Lion 7”。

继比亚迪（BYD）的“海豹”之后，“海狮”也登陆韩国市场。中型纯电动运动型多用途车（SUV）Sea Lion 7 与此前推出的中型纯电动轿车“Seal”同属比亚迪的“海洋”系列。外观线条柔和，仿佛海浪的曲线，但开起来却如野兽般随踩随走。试驾 Sea Lion 7 后，终于理解为何它会被评价为“越看越有魅力”。本次试驾路线为从首尔江西区出发，往返京畿安山大阜岛，约 100 公里。

家用纯电车型，宽敞车内空间令人满意

打开 Sea Lion 7 车门，首先脱口而出的就是“哇，好宽敞”。尤其是第二排的膝部空间和头部空间十分充裕，即便是高个子成年人也能长时间舒适乘坐。其轴距达到 2930 毫米，比韩国主流中型 SUV 长约 100 毫米。后排座椅靠背支持椅背倾斜功能，最大可调至 20 度。

比亚迪“Sea Lion 7”的行李厢容积为500升，将后排座椅放倒后可扩展至1769升。

比亚迪“Sea Lion 7”的后备厢容积为500升，放倒后排座椅后可扩展至1769升。

既然瞄准“家用纯电车型”这一定位，行李厢空间自然十分充足，适合装载旅行行李或露营装备。行李厢容积为 500 升，将后排座椅放倒后，空间可扩展至 1769 升。发动机舱位置还配备了 58 升的前备厢。该车行李厢下探较深，装载能力强，这也是一大特点。比亚迪表示，通过降低重心并将地板做平，从而最大限度地利用了空间。

坐进驾驶席，可以看到尺寸宽大的仪表盘和信息娱乐系统十分抢眼，分别为 10.25 英寸和 15.6 英寸。尤其是中控触摸式显示屏，凭借类似平板电脑的直观用户界面（UI），操作非常顺手。音乐可以通过内置的 Spotify 应用来收听，停车时还可以观看 YouTube 视频，进一步提升了满意度。

高速与弯道行驶稳定…电动车特有的“晃动感”也较小

正式开启冬季驾车之旅，将脚放在加速踏板上，立刻能感受到电动车特有的、随踩随冲的强劲动力表现。高速行驶时车身十分稳定，在弯道中也能牢牢支撑。Sea Lion 7 最大输出功率为 313 马力，最大扭矩为 38.7kg·m，百公里加速（从静止到时速 100 公里）用时 6.7 秒。

不少人担心电动车的“晃动感”会引发晕车。Sea Lion 7 的能量回收制动可在“普通”和“高”两个阶段之间调节，在“普通”模式下行驶时几乎没有顿挫感，行驶非常平顺。即便调至“高”档，能量回收制动介入感也并不强烈。

大量搭载的先进驾驶辅助安全系统同样不容忽视。行驶过程中，一旦车辆偏离车道或与周边车辆距离过近，系统会发出警示信号；如果驾驶员闭眼、频繁打哈欠等，无法专注驾驶时，还会通过声光方式进行提醒，车内配备了相应的传感器。此外，利用 360 度全景摄像头的“环视影像”功能，在通过狭窄巷道或停车时也提供了很大帮助。

“Sea Lion 7”最大输出功率为313马力，最大扭矩为38.7kg·m。零百加速（从静止加速到时速100公里所需时间）为6.7秒。

“Sea Lion 7”的最大输出功率为313马力，最大扭矩为38.7公斤·米。零百加速（从静止加速到时速100公里所需时间）为6.7秒。

外观设计会让人联想到保时捷 Cayenne Coupe。车尾搭载的车顶扰流板和后扰流板显得十分精致，同时也具备实用性。比亚迪表示，通过这两项设计，将风阻系数（Cd）降低至 0.28。整车造型由曾在阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼等品牌积累经验的总监 Wolfgang Jäger 团队操刀完成。

在韩国环境部认证标准下，其单次充电续航里程为 398 公里。车辆搭载了容量为 82.56kWh 的比亚迪磷酸铁锂（LFP）刀片电池，从 20% 充至 80% 约需 30 分钟。

“Sea Lion 7”在一次充电情况下的续航里程，按环境部认证标准为398公里。

性价比、稳定性与电池效率均达合格线…足以打破对中国品牌的偏见

那么价格如何呢？Sea Lion 7 的一大优势就是性价比（价格与性能的平衡）突出。享受税收优惠后的售价为 4490 万韩元，再叠加电动车补贴后，实际购车价在 4000 万韩元出头。作为对比，类似的中型 SUV——起亚 EV5 的售价从 4855 万韩元（Air 长续航版）起步，也就是说，消费者可以比购买本土车型便宜数百万韩元入手 Sea Lion 7。

Sea Lion 7 从价格竞争力，到空间、性能、稳定性以及电池效率等各个项目，都取得了均衡且优异的成绩。作为一款魅力十足的车型，它足以让人放下对中国品牌的负面成见，将其纳入购车选择清单。