“巴黎双冠王” Oh Sanguk 的座驾：外表沉稳内里硬核

雷诺集团时隔4年推出新车“Grand Koleos”

城市路段行驶安静稳定

高速行驶时内燃机+电机动力强劲

图片由联合通讯社提供

雷诺韩国时隔4年推出的新车“Grand Koleos”，在各个细节上都能感受到其苦心打磨。宽敞的空间、多种便利配置以及行驶性能，都经过反复雕琢。企业希望借此在电动车遭遇“鸿沟期”（需求暂时放缓）之际迅速扩大的混合动力市场中，正式展现自身存在感。

上月27日，从雷诺釜山工厂出发，经由统营、巨济，全程约163公里，对Grand Koleos Esprit Alpine版本进行了试驾。在工厂首次见到实车时，第一印象是扎实而厚重。哑光深灰色车身搭配黑色轮毂，营造出沉稳而高档的氛围。车头前部，雷诺全新的“菱形”徽标被钻石纹理环绕，取消了中网边界设计，整体感更强。

功能与便利性兼备的内饰

车内同样透出高级感。座椅和内饰材质采用人造Nappa皮革、麂皮等。蓝、红、白三色并列排列的刺绣，凸显其法系车身份。

最吸睛的是12.3英寸的大尺寸显示屏。仪表盘、中央控制台以及副驾驶前方都分别配备了显示屏。尤其是副驾驶独立显示屏，是只有在最新高端进口车上才能看到的便利配置。

三块显示屏既可独立运行，又彼此联动。中控屏负责操作导航和驾驶模式等功能的同时，副驾驶可以观看YouTube、Disney+等在线视频服务。在这种情况下，驾驶席一侧看不到副驾驶前方的画面，因为该屏幕会自动熄屏。中控屏上的导航画面也可以切换到副驾驶屏幕或仪表盘上显示。这正是其被命名为“OpenR全景屏”的原因。

显示屏搭载了最新版安卓操作系统。仪表盘以简洁的白色背景清晰呈现各类信息。与普通车辆将车速表和转速表作为两个主要轴心不同，这款混合动力车型大幅缩减了转速表的信息，仅以数字形式显示。取而代之的是以简洁的汽车图标展示车道和周边车辆的行驶状况，并根据周边车辆大小区分为卡车、乘用车等进行标示。在用户体验（UX）和用户界面（UI）设计方面可以看出投入了相当多的心思。

导航系统采用Tmap Mobility的产品。通过与SK电讯合作，搭载了利用人工智能（AI）的“NUGU Auto”系统，车窗开启、空调系统、导航等多种功能都可通过语音控制。

动力充足，油耗表现也不俗

行驶性能同样是一大优点。试驾车搭载了由输出功率100千瓦的驱动电机和兼具发电功能、输出功率60千瓦的高压起动电机组成的双电机系统，再配合四缸1.5升汽油直喷涡轮增压发动机驱动车辆。仅凭电机即可输出136马力，电池容量也达到1.64千瓦时，在同级混合动力车型中处于最高水平。基于此，在城市低速路段几乎无需发动机介入，就能像电动车一样行驶。实际试驾路线中，驶离釜山市区前，大部分路段都仅依靠电池动力行驶。由于以电动车模式行驶，再加上主动降噪功能，道路噪音几乎听不见。

进入高速路段后，动力毫不逊色。内燃机与电机合计输出245马力，踩下加速踏板后车辆迅速冲出。上坡路段也完全不显吃力，转向同样稳定。巨济和统营沿海公路的弯道路段，车辆反应灵敏，即便进行大幅左右摆动，车身依然保持相当稳定。

雷诺 Grand Koleos（图片由雷诺韩国提供）

多种驾驶模式中，AI模式尤为令人印象深刻。该模式会根据驾驶风格和道路状况自动切换驾驶模式，例如在陡坡上加速时，会自动切换至输出更强动力的运动模式。同级车中独有的自动泊车功能更是点睛之笔。系统会自动寻找并提示可用车位，在驾驶者下达泊车指令后，车辆会自行控制踏板和方向盘完成泊车。在人多环境下，出于安全考虑系统会停止运行，但在一般泊车环境中能够顺利完成泊车。

在约160公里的试驾过程中，实测油耗为每升14.8公里。虽略低于官方油耗（每升15.7公里），但在未刻意进行节油驾驶的情况下，这一成绩已相当可观。

Grand Koleos根据配置不同，售价为3495万至4495万韩元。计划从下月6日起开始向客户交付。其车身级别高于现代汽车Tucson和起亚Sportage，相比起亚Sorento和现代Santa Fe则略为便宜。由于从便利性到行驶性能均具备多重优势，对消费者而言无疑多了一个明确的选项。