인천 제2공항철도 밑그림 다시 그린다…경제성 제고 모색

인천발 KTX·경강선과 연결…부산 3시간, 광주·강릉 2시간 소요
내년 상반기 국토부에 제5차 국가철도망구축계획 반영 건의

인천시가 부산, 광주, 강릉 등 전국 주요 도시와 인천국제공항을 고속철도로 한번에 오갈 수 있는 '제2공항철도' 건설을 다시 추진한다.

시는 제2공항철도 사업 재기획 용역에 착수했다고 26일 밝혔다.

이번 용역은 제2공항철도의 사업편익비용(B/C) 등 경제성을 높이는 방안을 마련하기 위한 것이다. 용역비 1억9000만원은 인천시와 인천국제공항공사가 절반씩 부담하며, 용역기간은 내년 4월까지다.

시는 경제성 제고를 위해 유정복 인천시장의 핵심 공약인 '제물포 르네상스' 프로젝트(인천 내항과 주변 원도심을 문화·관광·산업융합 도시로 재탄생시키는 사업)와 3기 신도시인 광명·시흥 공공주택지구 등 신규 개발계획을 반영할 계획이다. 또 수도권광역급행철도(GTX) D노선(김포∼부천∼강남∼하남∼팔당)과의 연계 방안 등을 중점적으로 검토한다.

제2공항철도는 수인선 숭의역과 기존 공항철도(인천공항∼서울역) 공항화물청사역을 연결하는 16.7km 구간에 추진되며 추정사업비는 1조7349억원이다. 개통 시 인천발 KTX, 경강선과 연결돼 인천공항에서 제2공항철도를 이용하면 부산까지는 3시간, 광주·강릉은 2시간가량이 소요될 전망이다.

제2공항철도 노선도 [인천시 제공]

제2공항철도 건설사업은 1차·2차 국가철도망구축계획에는 추가 검토사업으로 반영됐지만, 경제성 문제로 3차·4차 철도망 계획에서는 빠졌다.

공항철도를 추가로 개통하면 인천대교·영종대교 민자사업자에게 손실 비용을 보전해야 하는 부담이 생기고, 기존 공항철도 역시 수요 감소로 운영적자가 늘어날 수 있다는 점이 제2공항철도 추진의 걸림돌이 됐다.

그러나 인천대교·영종대교 통행량이 꾸준히 증가함에 따라 예상 손실 보전금 규모도 줄고 있고, 공항철도 이용객 역시 매년 증가하는 점을 고려하면 제2공항철도의 사업성은 과거보다 좋아졌다고 시는 보고 있다. 특히 지난 대선에서 윤석열 대통령 후보의 공약사업으로 선정돼 다시 추진할 수 있는 동력을 확보한 상태다.

시는 연말까지 최적의 사업계획을 마련하고 내년 상반기 국토교통부에 제5차 국가철도망구축계획 반영을 건의할 계획이다.

인천시 관계자는 "제2공항철도는 인천공항 이용자의 교통편의와 공항 경쟁력 강화를 위해 반드시 필요한 사업"이라며 "이번 용역을 통해 노선의 경제성을 높이는 데 주력하겠다"고 밝혔다

박혜숙 기자 hsp0664@asiae.co.kr