1~7月生产45.8784万辆，增长12%
加征关税后月产4万辆实现量产
对美汽车出口减势或将持续
“亟需出台促进国内生产的扶持方案”
据悉，现代汽车·起亚今年在美国当地的产量较去年增加了两位数以上。
根据韩国移动出行产业协会1日的数据，现代汽车·起亚从1月至7月在美国共生产45万8784辆汽车。较去年同期的40万7308辆增长逾12%。
现代汽车在当地生产了25万0484辆，同比去年同期的20万2908辆激增23.4%；起亚则生产了20万8300辆，较去年的20万4400辆增加1.9%。
当地产量增加被分析为受美国关税影响。现代汽车在第一季度月均产量约为3.5万辆，而在美国从4月和5月开始征收汽车关税后，两个月的产量均超过4万辆。起亚也在4月和5月分别生产3万0300辆和3万1400辆，创下单月最高纪录。
如果当地生产增加的趋势持续到年末，预计现代汽车·起亚在美国的产量将首次接近80万辆。现代汽车·起亚在美国的产量在2023年达到72万7000辆，创历史新高，随后去年降至71万5732辆。
随着美国当地产量增加，韩国国内对美出口则有所减少。1月至7月韩国对美国的汽车出口为80万1109辆，较去年同期的87万4182辆下降8.3%。
有观点认为，由于关税影响将持续，当地生产今后也会不断扩大。现代汽车集团计划在今后4年内、即到2028年前向美国投资260亿美元（约36万亿韩元），将去年70万辆的美国整车产能扩大到120万辆以上。
现代汽车集团在供应链本地化方面也在加快步伐。为实现美国零部件采购多元化，集团已启动专门工作组（Task Force），目前正从约200家企业获取零部件报价，并在国内出口与当地采购之间进行权衡，研究最优方案。
由于以应对关税为由，从韩国向美国的出口也在减少，有舆论担忧，长期来看国内生产将受到挤压。业界指出，有必要提供有针对性的支持，以扩大国内生产。
Lee Jaemyung政府在国家治理五年规划中提出目标：将目前位居全球第7位的韩国国内汽车产量（412万辆）在2030年前提升至第5位。去年全球第5位为德国，产量为442万辆，双方差距约30万辆。
韩国汽车移动出行产业协会专务Kim Juhong表示：“为了减轻关税负担，无法阻止企业在当地生产”，并称“为维持并扩大国内生产体系，需要通过政策性支持，引导同时扩大生产和消费”。
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