国土部：“事故机飞行员8时59分因鸟击发出‘Mayday’求救”
30日晚美国国家运输安全委员会与波音公司人员抵达韩国
黑匣子运抵金浦机场航空铁路事故调查委员会分析室
正式启动联合调查
截至下午2点30分已确认146名遇难者身份
国土交通部就全罗南道务安国际机场客机事故的经过表示：“机长在8点59分首次也是唯一一次以‘鸟击’（鸟类碰撞）为由宣告‘紧急求救’（Mayday），在复飞过程中，某一时刻与管制员的通讯变得不顺畅，随后再次尝试着陆时发生了事故。”国土交通部正式对外说明，本次事故由鸟击引发。
国土交通部航空政策室长 Joo Jongwan 30日下午3时在政府世宗大楼就“济州航空客机事故应对”举行简报会时表示：“在事故现场回收的客机黑匣子已于当天下午3时送达位于金浦机场的航空铁路事故调查委员会分析室。”据介绍，当天晚上，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）所属工作人员2人以及飞机制造商波音公司工作人员2人将经由仁川国际机场入境，随后将以黑匣子为核心正式启动联合调查。
据国土交通部介绍，事故客机在第一次为着陆而接近跑道时，于8点57分接到来自塔台的“鸟类活动（碰撞）警告”。此类警告一般在探测到大规模鸟群或体型较大的鸟类出现在飞机附近时发布。其后，事故机长察觉机体异常，并在约2分钟后的8点59分宣告“紧急求救”。当时，机长高呼“Mayday，Mayday，Mayday”发出遇险信号后，又通报称“Bird strike，bird strike，going around（鸟击、鸟击，准备复飞）”，国土交通部转述称。
上午9点，事故客机改从原计划着陆的跑道方向（01号跑道）的反方向，即19号跑道进近尝试着陆。随后在3分钟后的9点3分，在起落架（飞机起落轮）尚未放下的状态下，机身与跑道发生摩擦试图着陆，但未能降低速度，冲出跑道，越过混凝土堆筑的土坡（方位角设施），撞上机场外墙并发生爆炸。
Joo 室长补充说明称：“一般情况下，飞机会在距离跑道起点约400米处接地点触地，而事故客机是在更靠前的位置触地。”
对于“方位角（本地信标）是否对事故客机造成冲击、从而扩大损失规模”的质疑，他表示：“采用混凝土结构建设方位角设施的机场包括济州机场、丽水机场，海外的美国洛杉矶机场也使用混凝土方位角设施。我们正在梳理与方位角相关的监管规定。”方位角设施是在飞机起降时，从下方向飞机发出信号，使其能够通过仪表确认航向的设备。务安机场的方位角设施结构为：在土质土坡上部设置混凝土基础和天线。
另一方面，国土交通部表示，截至30日下午2点30分，已确认全罗南道务安国际机场客机事故遇难者中146人的身份。其余33人正在通过基因分析和指纹采集进行身份确认。国土交通部航空政策室长 Joo Jongwan 当天下午3时在政府世宗大楼举行“济州航空客机事故应对”简报会时表示：“已确认身份的遇难者将与遗属协商后，转送至殡仪馆。”
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