京畿道将到2040年为止，向相对落后的东部、西部、北部地区道路和铁路等社会间接资本（SOC）扩充投入共91.4万亿韩元。京畿道特别计划在上述SOC开发过程中并行推进民间开发投资和企业招商等，为地区经济注入活力。
京畿道首先将配合京畿北部特别自治道的推进，投入43.5万亿韩元，对北部地区开展道路、铁路等SOC投资。
道路项目包括构建网格型道路网、加快首都圈第二环形高速公路的竣工，建设首尔~涟川·东西第10轴高速公路和抱川~铁原高速公路，将阳平~雪岳高速公路纳入国家高速公路网项目等。同时并行推进首都圈1.5环形高速公路（京畿北部广域快速化道路）建设，以及光德隧道、东幕~介也道路等连接江原圈的道路建设。
铁路领域将推进环形铁路网构建及首都圈广域快铁（GTX）A、B、C线路延长和D、E、F新线路的开通，并为应对统一，将KTX、SRT等国家高速铁路延伸至坡州、涟川。京畿道还将着手吸引总规模达170万亿韩元的京畿北部企业投资。
京畿道认为，如果京畿北部特别自治道设立、SOC投资及企业招商按原计划推进，韩国的年均经济增长率有望提高0.31个百分点。
继北部区域之后，京畿道还将向东部区域投入33.9万亿韩元，建设18条道路和13条铁路。
由加平、南杨州、阳平、广州、骊州、利川、龙仁等7个市郡构成的东部区域，由于开发限制区、饮用水水源保护区、排放设施安装限制区域、特别对策区域、水域缓冲区等多重管制叠加，开发一直受到限制。
尤其是东部区域每平方公里的道路延长比例为0.82公里，仅为京畿道平均1.46公里的56%，与京釜轴线5.11公里相比更是只有约16%的水平。
据此，京畿道计划到2040年向相关地区总计投资43.3万亿韩元，其中SOC投资33.9万亿韩元，民间开发9.4万亿韩元。
主要项目包括向龙仁~骊州国道支线84号线延长等18条道路线路投入16.2万亿韩元，向包括GTX D线路在内的13条铁路线路投入17.7万亿韩元等。
京畿道还将在东部区域推进放宽城市规划审议标准，使高尔夫球场、度假村等民间开发项目成为可能，废除“城市开发项目50万平方米上限”，并将产业园区规模上限从“6万平方米扩大到30万平方米”等放松监管措施。
京畿道还将向西部地区投入14万亿韩元，建设6条道路和9条铁路。
京畿西部区域涵盖安山、始兴、华城、平泽、安城、金浦、坡州等7个地区，虽与首尔距离较近，但因以京釜轴线为中心的开发布局，长期被排除在行政力和财政力支持之外。因此，道路、铁路等基础设施以及休闲和旅游空间极度匮乏。
为此，京畿道计划向包括始华防潮堤~海岸道路扩建在内的6条道路线路投入6.8万亿韩元，向包括半导体生产线（Line）相关铁路在内的9条铁路线路投入7.2万亿韩元。同时还将推动吸引规模达8.9万亿韩元的民间开发项目投资，包括城市开发、产业园区开发、高尔夫球场·海洋度假村旅游综合体开发等。
京畿道预计，一旦西部区域SOC大开发项目具体化，将产生45.3万亿韩元的生产诱发效应和19.1万亿韩元的附加价值诱发效应等。
Kim Dongyeon京畿道知事表示：“京畿道将针对相对落后的东部、西部、北部地区的SOC大开发，于今年6月前通过专家咨询、研究课题和与相关基层自治团体的协商等，细化具体构想方案，7月进行中期发布，并在经过征求居民意见等审议过程后，于今年年底公布最终方案。”
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