[驶向未来的K造船]“船首船舱成尖端技术象征…货物装载量也提升了”

本月1日，在蔚山HD现代重工业造船厂，全球首艘甲醇燃料超大型集装箱船正在紧张建造中。这是从全球航运公司马士基承接的18艘订单中的第三艘船。

颇为特别的是，这艘船上供船员居住的生活区——船舱被布置在船首。这在超大型船舶中尚属首次。大型货船一般将涡轮、发动机、锅炉等主要船舶设备集中安装在船尾，为便于船员实时检修和管理，生活区通常也设在船尾。然而，如果生活区位于船尾，根据航行中必须确保视野的国际安全规定，集装箱装载数量将受到限制，装载重量、吨位和高度也会被约束。如何将生活区移至船首，一直是造船业长期未解的课题。

Yun Wonjun HD韩国造船海洋自动化研究室室长 [图片提供=HD韩国造船海洋]

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HD现代重工业之所以能够在船首设置生活区，得益于HD韩国造船海洋的远程控制等自动化技术。船员无需再实时往返机舱管理设备，而是可以通过监视器进行远程管理。随着空间利用率提高，能够装载的货物也随之增加。

HD韩国造船海洋自动化研究室室长 Yoon Wonjun 称：“我们首次将大型船舶的生活区移到船首，既提高了集装箱装载量，也增强了航行可视性。改变集装箱船的结构并非易事，需要大量尖端技术。”他表示：“能实现这一点，靠的就是世界第一的设计技术实力和自动化能力。”

Yoon 室长表示：“只要有个人电脑和显示器，或者笔记本电脑，就可以坐在办公室里一目了然地实时查看情况，随时只需点击一次就能进行远程控制。”他还说：“通过把系统全部联接起来，连每分钟在蔚山造船厂进行的作业，都能在HD现代全球研究开发中心（GRC）确认，用‘电子公司’来形容也不为过。”

HD韩国造船海洋自2021年起推进“2030年超越性差距智能造船厂（Future of Shipyard, FOS）”建设项目。其目标是将高度依赖人力的传统造船厂转变为数字化造船厂，从而解决长期的人力短缺问题，并打造安全的作业场所。公司已于去年完成第一阶段“看得见的造船厂”，今年进入第二阶段“数据联接—可预测的造船厂”。从2027年起将建设第三阶段“智能自主运营造船厂”，计划打造一个将人员干预降到最低的智能造船厂。

Yun Wonjun HD韩国造船海洋自动化研究室室长 [图片由HD韩国造船海洋提供]

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Yoon 室长于1999年进入HD韩国造船海洋（当时为现代重工业），25年来一直专注于自动化领域。今年1月，他获授科学技术信息通信部颁发的“大韩民国工程师奖”。他因开发出可去除涂装厂（为防止腐蚀而进行喷涂作业的工厂）中空气有害物质的挥发性有机化合物（VOC）减排装置和综合管制系统而受到认可。根据2018年修订的大气环境保全法，容积超过5万立方米的大型涂装厂必须强制安装挥发性有机化合物减排装置。Yoon 室长开发的这套减排装置可以根据涂装厂内的不同位置按需安装，并可部分模式运行，从而将能源消耗降低50%以上。

该装置可进行远程控制。可在本地管制中心、分区船坞管制中心和综合管制中心三处，通过一次点击开启电源并管理设备。Yoon 室长表示：“每当工序向下一阶段推进时，都必须接受船东的质量检查，但采用了挥发性有机化合物减排装置和管制系统的涂装厂则可以免检直接通过。”

装置的安装费用每座涂装厂约为150亿韩元。按容积标准超过5万立方米的涂装厂共有14座，合计金额超过2000亿韩元。Yoon 室长表示：“自动化归根结底也是需要时间和资金投入的设施投资，如果没有经营层的强力推动，很难落地。现代集团精神中那句‘试过了吗？’让无数看似不可能的技术难题变成了可能。”他接着说：“经营层给予‘就算失败也没关系，先去试试’的信任，这样的组织力同样是我们的优势。”

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Yoon Wonjun HD韩国造船海洋自动化研究室室长 [图片由HD韩国造船海洋提供]

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