去年7月SRT脱轨“温度升高致轨道变形扩大”…向SR等发出安全建议
虽为中继轨道安装区段却维护不力
事故前1小时发现轨道变形
未能进行适当管制或维修
去年7月，在京釜高速线上行线大田调车场站站内发生的SRT高速列车脱轨事故，被查明系长钢轨中继钢轨部位发生屈曲（钢轨膨胀后向横向急剧鼓起的现象），此后多列列车通过导致线路变形扩大所致。事故发生前1小时虽已发现线路变形，但被认定未能采取适当的管制或维修措施，因此航空铁路事故调查委员会（以下简称“调查委”）向Korail、SR、国家铁路公团发出了安全建议。
调查委于3日公布了对去年7月1日下午3时20分左右在京釜高速线上行线大田调车场站站内（位于大田大德区）发生的SR 338次SRT高速列车脱轨事故的调查结果。
事故列车以约98公里/小时的速度通过京釜高速线大田调车场站站内N34A号道岔前方约5米处的线路变形发生点时，因剧烈的左右振动和冲击，列车行进方向第二节车辆（1号客车）的前转向架（独立转向架）轮对首先向轨道右侧脱出。在此过程中，感受到剧烈左右振动和冲击的事故列车司机实施了紧急制动，但最后一节第10节车辆（后部动力车）的前转向架（独立转向架）轮对也追加向轨道右侧脱出，列车最终在距离最初脱轨点约338米处停下。
此次事故造成11名乘客受伤，车辆、钢轨、枕木、轨道电路及接触网设备等遭到损坏。同时，211列列车受到运行影响（停运14列、晚点197列）。事故造成的损失金额估算共计69亿韩元。
调查委在事故发生后立即着手调查事故原因，确认车辆、残骸、钢轨状态，并获取、分析运行记录、无线录音记录、闭路电视画面等。特别是在初步调查结果中确认，事故区间（高速线与普通线连接区间）的线路养护管理不到位，存在线路变形；同时还确认，在事故发生约1小时前，KTX先行列车以及3分钟前的SRT先行列车司机分别发现或感知到线路变形，但未能实施适当的管制或维修。
调查委根据调查结果得出结论，事故原因在于长钢轨中继钢轨部位发生屈曲，随后多列列车通过导致线路变形扩大。中继钢轨是为在铁路线路中连接不同钢轨而锻造制作的钢轨；所谓屈曲，是指因温度上升导致钢轨膨胀，当其轴向压力大于横向阻力时，钢轨向横向急剧鼓起的现象。
此外，作为促成因素，尽管中继钢轨在结构上较为薄弱，但线路养护管理仍然不到位，且在事故发生约1小时前已发现线路变形，却未能实施适当的管制或维修。
调查结果显示，中继钢轨部位较一般钢轨部位更易发生道床沉降和悬空枕木，且因轨道刚度差异导致钢轨表面承受较大力等，存在结构性薄弱点；轨道扭曲程度超过维修标准，对钢轨施加了较大的横向压力，道床碎石不足导致道床横向阻力较弱，且未实施长钢轨重新调整，致使钢轨内轴向应力不断累积，轨道处于不稳定状态。
同时，尽管轨道扭曲程度已超过维修标准，却未实施适当维修；未对线路进行夏季及日常巡回检查等适当作业，线路养护管理存在不足。事故当日钢轨温度升至50℃以上，推测长钢轨内因热膨胀而积累了轴向应力。事故发生约1小时前，先行列车（KTX）司机已发现线路变形，但在报告、指示、检查等过程中，由于相关人员未遵守报告体系、用语不当、检查位置通报不明确、检查不到位等原因，事前未能实施适当的管制或维修，这一点也被查明。
据此，调查委为防止类似事故再次发生，向Korail发出5项、向SR发出1项、向国家铁路公团发出3项，共计9项安全建议。
本次调查结果经外部专家咨询、听取相关人员意见以及委员会审议、表决等程序后最终确定，完整调查报告可于3日上午11时起在调查委官方网站上查阅。
调查委相关负责人表示：“将立即向相关机构发送调查报告，督促其提交安全建议的执行计划或执行结果，同时通过定期检查安全建议的落实情况，尽最大努力防止类似事故再次发生。”
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