[现代汽车俄罗斯业务十字路口]②10年累计生产200万台…受乌克兰战争影响开工率骤降至29%

随着俄乌战争持续时间超出预期，现代汽车集团的烦恼日益加深。战争爆发后，全球整车企业陆续撤出俄罗斯，现代汽车集团也站在十字路口。过去一年勉强支撑至今，但不可能一直承担大规模亏损；然而，要轻易放弃曾拿下市场占有率第一的俄罗斯市场也并非易事，可谓进退两难。

2021年8月，现代汽车和起亚（含Genesis品牌）在俄罗斯汽车市场合计占有率达28.7%，位居第一。这是现代汽车在2011年于圣彼得堡建设工厂（HMMR）并进军俄罗斯后，历经10年取得的成果。圣彼得堡工厂曾是现代汽车进军东欧市场的前进基地，之所以能持续提升在俄市场份额，很大程度上得益于该工厂长期处于超负荷运转状态。到2020年，累计产量突破200万辆，仅工厂资产价值就高达2万亿韩元。

3年前，现代汽车还收购了俄罗斯通用汽车工厂。公司计划将既有的圣彼得堡工厂与附近舒沙里地区的通用工厂整合，打造年产30万辆的生产基地。收购后，现代汽车原本打算通过大规模投资完善设备，量产多功能车辆（MPV）Staria、中型运动型多用途车（SUV）Tucson以及大型SUV Palisade等人气车型。

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但战争爆发后，一切计划被彻底打乱。以去年第三季度为基准，现代汽车俄罗斯工厂仅生产4万2821辆，开工率为29.3%，不到平时产量的三分之一。自去年3月停产以来，实际上只是以设备检查为名，偶尔运转生产线而已。俄罗斯通用工厂在被收购后一次像样的运转都没有实现。历时3年打造的现代Wia俄罗斯发动机工厂，在投产仅5个月后就被迫关停。

曾一度接近30%的现代汽车与起亚在俄罗斯的市场占有率，到今年2月已萎缩至4.2%。韩国品牌留下的空白，被哈弗（12.7%）、吉利（9.7%）等中国品牌占据。去年俄罗斯汽车市场规模为63万辆，同比减少57%。这是因为在经济制裁下，欧洲和亚洲整车制造商大举撤离俄罗斯市场。

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现代汽车要像雷诺、日产、福特等其他企业那样以“白菜价”处置资产，恐怕并不容易。一方面其资产规模庞大，另一方面俄罗斯在现代汽车各区域销售中的比重也不小。雷诺等企业将其在俄合资公司股权，以1卢布、1美元这类近乎荒谬的价格出售给俄罗斯国有企业，并附加了在战争结束后预计的5至6年内可回购的条件（回购期权）。虽然设置了条件，但5年后局势会如何演变，谁也无法预料。业内认为，由于汽车产业需要进行大规模设备投资，一旦撤出，实际上很难重新进入。

现代汽车集团在2014年克里米亚半岛被强行并入俄罗斯、引发西方实施经济制裁时，也始终没有放弃俄罗斯市场。当时卢布大幅贬值，俄罗斯民众购买力下降，汽车市场急剧萎缩。现代汽车集团名誉会长Chung Mong‑koo于2016年访问圣彼得堡工厂时表示：“俄罗斯市场终将再次迎来机会，即使艰难，也绝不能放弃。”

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目前，现代汽车集团正围绕多种情景方案苦心研究应对之策，这些方案既包括出售工厂、退出业务，也包括继续“硬撑”的策略。现阶段，在俄罗斯购买韩国产乘用车的唯一途径是平行进口。为规避制裁，俄罗斯经销商正通过中国、伊朗等第三国大幅增加平行进口。当然，一旦制裁升级，这一渠道也可能被堵死。大韩贸易投资振兴公社莫斯科贸易馆相关人士表示：“专业调查机构在预测市场时，也认为今年对俄制裁仍将持续，我们企业制定战略时必须将此因素纳入考量。”

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