油价迈入2000韩元时代，电动车一年就能“回本”…被提前点燃的电动车需求市场
SNE Research：“今年需求将提前0.5年出现”
国内电池企业有望受益
截至2月电动车电池装机量仅增长4.4%
由于美伊战争的余波，预计高油价局面将在一段时间内持续，由此有观点认为电动车市场将迎来复苏期。相应地，国内电池企业也有望受益。
7日，能源领域市场调研机构SNE Research表示：“受近期美伊战争引发的油价上涨影响，过去3年处于低迷状态的全球电动汽车市场需求，今年将比此前的需求预测提前0.5年出现。”该机构还预计，到2027年将提前1年，2028年则会提前2年以上。
国际油价突破每桶100美元，带动全国加油站油价上涨。9日，在首尔瑞草区“相会广场”加油站，车辆在油价进一步上涨前排队加油。2026年3月9日 记者 Kang Jinhyung
View original imageSNE Research预计，从今年开始，全球电动车渗透率将从原先预测的27%大幅提高到29%，2027年则将从30%大幅提升至35%。
对于新的需求预测，SNE Research副社长Oh Ikhwan表示：“消费者已经经历过油价从每升1600韩元至1700韩元，短时间内上涨到2000韩元至2200韩元的过程”，“即便今后出现油价趋于稳定的局面，出于对未来不确定性的担忧，也将促使消费者提前导入电动车。”
由美伊战争引发的油价不稳定，正转化为终端消费者对电动车的购车咨询。已经有迹象显示，国内外汽车经销商正在大幅增加电动车车型的订货量。
据美国汽车专业媒体WardsAuto报道，上个月美国境内纯电动汽车（BEV）的销量为8万8582辆，较前一个月激增21.5%。
SNE Research分析称，随着油价上涨，在电动车Kia EV5与汽油车型Kia Sportage 1.6T之间收回价格差额所需的时间也在缩短。当油价为每升1600韩元时，需要2年才能收回差价，而在2000韩元时，约1年2个月就足够。
尽管EV5的购车价格比Sportage高出数百万韩元，但由于电池充电费用低于汽油成本，再加上税费等因素，可以减轻这部分差额负担。此外，油价越高，电动车与内燃机汽车在总拥有成本（TCO，即从购车到报废产生的全部费用）上的差距也会拉大到数百万韩元以上。
在油价为每升1600韩元时，SNE Research分析称，若驾驶Sportage行驶10年，总费用为5900万韩元；而在油价为2000韩元时，总费用将增至6500万韩元。相比之下，EV5行驶10年的总费用为4400万韩元。
截至今年2月之前，电动车市场表现并不理想。根据SNE Research的数据，1至2月在世界各国登记的电动车（包括混合动力车和插电式混合动力车）所搭载的电池总用量为134.9吉瓦时，仅同比增长4.4%。
同期，LG能源解决方案、SK On、三星SDI等国内三大电池企业在全球电动车用电池使用量市场中的合计份额为15.0%，较上年同期下降2.2个百分点。
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