[韩中美机器人出租车大战]⑧韩国自动驾驶亮起“绿灯”…车辆购置费占86%失衡、数据整合成“难题”

随着现代汽车从今年下半年开始，以核心企业身份参与光州自动驾驶示范项目，提供车辆供应和叫车服务，该项目正全面进入实质推进阶段。国土交通部计划通过本次让200辆自动驾驶车辆在光州全域行驶的项目，加快获取城市级大规模自动驾驶数据并制定技术标准。

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据业界18日消息，光州示范项目中使用的200辆车辆已确定为以现代汽车IONIQ 5为基础的自动驾驶专用车型。虽然基本平台基于IONIQ 5，但将供应为实现L4级无人驾驶而对转向、控制、传感器等核心装置进行双重冗余设计的开发用专用车辆。

目前国内运营的大多数自动驾驶车辆，多采用对已量产车型进行逆向工程改装的方式，而现代汽车将为光州示范项目提供符合需求的软件定义汽车。这与以往改装型示范不同，投入的是在设计之初就以自动驾驶为前提的平台，被评价为国内自动驾驶示范方式的一次转型案例。

在通过评估最终确定约3家参与实际自动驾驶运营的软件企业之际，业界部分人士也表达了忧虑。分配给参与企业的558亿韩元预算中，有86%、即480亿韩元集中用于购买自动驾驶车辆，因此有不满声音认为，真正负责运行软件的企业在车辆改装及运营成本方面资金不足。对此，今后的推进过程中，预计将讨论对运营企业另行适用支持项目，或放宽安全人员配备标准等监管，以降低其直接和间接成本负担的方案。

数据标准化也仍是一大课题。光州自动驾驶示范项目的优势在于，同一地区可同时让200辆性能相同的自动驾驶车辆上路运行，从而积累均质且海量的数据。大量车辆在同一环境下运行，从城市维度获取自动驾驶数据集，是本次项目的核心目标之一。但由于运营主体被分为约3家企业，如何整合由不同系统生成的数据，也将成为后续持续讨论的议题。

本项目由三星火灾作为专属保险公司参与，从而得以解决一直以来制约自动驾驶示范的最大障碍——事故赔偿问题。三星火灾设置了单次事故最高100亿韩元、年度总计300亿韩元的赔偿限额，为技术企业营造了可以放心专注示范的环境。

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国土交通部移动出行汽车局局长Park Junhyeong表示，将“构建车辆、系统、服务与保险相结合的自动驾驶产业生态，努力把其打造为国家代表性的韩国自动驾驶协作模式”。

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