“修复成本高于当前价值”
去年7月发生的海军登陆舰“向路峰号”（LST-683）火灾事故，经查明系当班人员“未遵守作业程序和安全守则”所致。
海军于8日发布了包含上述内容的“海军登陆舰向路峰号火灾事故”调查结果。海军自去年8月起，由准将（晋升候补）Jung Seungil担任委员会主席，组建事故调查委员会，并会同国立科学搜查研究院、庆南警察厅、南海海洋警察厅等外部机构开展联合现场勘验，通过向官兵和证人取证等方式，对起火原因进行了深入调查。
此前，去年7月31日下午3时43分左右，向路峰号在完成对学军军官候补生的实习支援后驶入镇海港途中，舰上辅助机舱发生火灾。辅助机舱是安装军舰发电机及其他机务设备的空间。此次事故导致1名士官右臂等部位遭受三度烧伤，目前正在国军首都医院接受治疗，另有35人（3名士兵、32名学军候补生）因吸入烟雾等原因接受治疗。该起火灾于次日8月1日被完全扑灭。
据海军介绍，本次火灾的起火点确认为舰艇辅助机舱内发电机排气管道的高温部位（250℃以上），火灾原因系辅助机舱当班人员在进行燃油抽取及输送作业时，未遵守作业程序和安全守则。首先，在事故发生前两天的7月29日15时32分左右，机务部门两名士兵在辅助机舱内打开与燃油输送泵相连的取样阀，将燃油装入便携式油桶后，未重新关闭阀门。按惯例，取样阀应保持关闭状态，但根据国立科学搜查研究院的鉴定结果，阀门处于开启状态。
此外，在事故发生当日15时43分左右，一名机务部门下士未遵守“燃油输送时启动（使用）精制装置”的指引，直接利用辅助机舱内的燃油输送泵，将燃油从储存舱输送至供应舱，并在结束输送作业的过程中，未停止输送泵便关闭了出口阀门。由此，燃油系统内部形成了过高压力，导致在事故前两天已处于开启状态的取样阀所连接的软管破裂，燃油以气溶胶形式喷出，被喷射出的燃油接触到旁边发电机的高温部位，引发了爆炸性油类火灾。
海军认为，本次火灾的直接原因是当班人员未遵守作业程序和安全守则，但在调查过程中也认为，该舰的人力脆弱性是造成事故的背景因素之一。推进机构专业士官的编制充足率仅约74%，因此舰上初级士官（下士）的工作负荷过重。尤其是中层监督人员（中士）长期未能补充到位，也产生了影响。
事故调查委员会主席Jung Seungil表示：“向路峰号理想的士官和士兵编制应为：准尉1人、中士3人、下士5人、士兵5人，但实际编制为：准尉1人、上士4人、下士1人、士兵5人。”他称：“在下士进行作业时，缺乏负责监督和教育的中士，我们认为这一点起到了某种‘薄弱环节’的作用。”
火灾发生后，向路峰号计划在本月末之前接受精密诊断，但极有可能被处置为淘汰舰艇。目前向路峰号舰龄为26年，若考虑舰艇使用年限30年，理论上尚可继续使用约4年，但由于此次事故导致舰体大部分区域受损严重。向路峰号于1997年以394亿韩元投入使用，服役26年。海军方面表示：“在已折旧26年的情况下，经初步评估，修复费用高于舰艇的现有价值”，“（淘汰后）是转为预备役还是正式退役尚未确定，但现阶段判断将按淘汰处理。”
为杜绝类似事故再次发生，海军正制定并落实一系列措施，包括强化作业安全守则的遵守和相关教育、提升舰艇在火灾时的应对处置能力、以及为预防事故而采取的事前措施等，对舰艇损伤管制系统整体进行诊断并制定防止再次发生的对策。同时，将根据调查结果确定后续处置课题，并对相关领域进行全面检查。
Jung委员长表示：“我们已经制定了与人员、装备、灭火体系及其他领域相关的防止再次发生的对策，今后还将选定具体的后续课题”，“其中将区分可立即实施的措施、短期推进的措施以及中长期推进的措施，按时间顺序加以梳理，持续关注，确保各项举措得到有效落实。”
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