BMW副总裁 Michael Rath 接受韩国媒体专访
“技术已成熟，需要更多充电站……2028年上市”
BMW集团氢燃料汽车业务总负责人、副社长 Michael Rath 表示：“电池电动车在缺乏稀有材料时很难生产”，“不依赖稀有金属的氢燃料电动车能够保障恢复弹性。”
Rath 副社长在29日举行的 Japan Mobility Show 2025 预公开活动上会见韩国采访团时强调称：“（运输部门脱碳）仅靠电动车无法实现100%的目标。”BMW与韩国的现代汽车、日本的丰田和本田一道，是少数几家研发氢能驱动技术的整车企业之一。燃料电池是利用氢和氧的化学反应产生电能来驱动电机、为车辆提供能量的方式。
29日，在 Japan Mobility Show 2025 BMW展馆与韩国采访团会面的 BMW集团氢能事业部门执行副总裁 Michael Rath。韩国汽车记者协会提供
View original image在整车制造中，供应链管理重要到足以左右企业竞争力。不仅要管理好合作伙伴企业，还要应对新冠疫情导致的临时停工、美中之间频繁爆发的贸易争端引发的出口管制等诸多变量。Rath 副社长表示：“（电池电动车）使用的是只在部分地区出产的金属，这与氢燃料汽车的价值链完全不同”，并认为在电动化推进过程中采取相互补充的方式更为合适。
BMW以2028年上市为目标，正在开发第三代 iX5 Hydrogen。该车型以中型运动型多用途车（SUV）X5 为基础，搭载氢燃料电池系统，目前第二代车型正在试运行。第二代车型仅限于从丰田采购燃料电池，而正在开发的第三代则与丰田共同开发，进一步扩大了合作范围。
新型第三代燃料电池技术相比现有产品体积缩小约25%。这是通过提高功率密度，从而实现小型化设计的结果。公司方面认为，一次加氢可行驶的里程和输出功率都有望得到改善。Rath 副社长表示：“第二代系统技术已经处于可以上市的成熟阶段，但由于充电（加氢）基础设施不足，因此将上市时间定在2028年”，“与丰田合作（通过零部件联合采购等）在规模经济方面也具有优势。”
基础设施扩充在短期内之所以不易推进，是因为成本相当高昂，而且在监管、技术限制等方面仍有许多问题亟待解决。欧洲一方面对车辆或燃料发放补贴，一方面规定每隔200公里必须设置加氢站等予以支持，但相关监管和标准依然严格。BMW还与现代汽车携手，在德国等欧洲地区组建了旨在扩充加氢站的协商机构“Hydrogen Mobility at Scale（HyMoS）”。对于韩国正在努力扩大氢燃料加注基础设施一事，Rath 副社长表达了感谢。
如果 BMW在不久的将来开发出新的动力总成并应用于新车，那么在现有的内燃机（汽油、柴油）、电动车、插电式混合动力之后，将拥有第五个动力系统产品序列。该公司过去也曾构想过通过直接喷射氢燃料来驱动发动机的方式，但由于效率较低，最终未将其开发为量产产品。
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