引发交通地狱的“三角地高架桥”将于2029年拆除
三角地高架拆除及下穿工程启动
市区车辆增多引发交通拥堵
拆除后将建设双向4车道地下通道
完成投资审查和施工设计后推进拆除
引发首尔龙山区三角地区一带交通拥堵的三角地高架道路将于2029年拆除。年初启动的可行性研究预计将在明年年初完成，之后还将用2至3年时间进行投资审查和施工图设计。首尔市计划在拆除高架后修建一条双向4车道规模的地下车道。
据22日整备业界消息，首尔市近日就三角地高架道路拆除及下穿工程召开专家咨询会议，并将上述内容传达给承接研究的公司。待完成预定于12月举行的第二次咨询会议后，以2029年拆除为目标的可行性研究及基本规划服务将告收尾。
位于三角地区十字路口和白凡路一带的三角地高架道路建于1974年。它与1968年建成、1994年拆除的三角地立体交叉路口一道，承担连接龙山区和麻浦区的功能，但随着市内车辆增多，反而成为引发交通拥堵的原因。
政府和首尔市启动龙山国际业务区开发后，也面临着重新测算交通需求的局面。目前，双向4车道的白凡路上行驶的车辆在进出仅有双向2车道的三角地高架道路时，已经出现瓶颈现象。今后，在龙山国际业务区49.5万平方米用地上，将兴建一栋100层高的地标建筑，以及公寓和办公公寓等共6000户。
首尔市计划在拆除高架后修建一条长700米、双向4车道规模的地下车道。原本也曾讨论将地下车道延伸至三角地区以外的方案，但因项目成本、工期及安全性等原因告吹。首尔市预计，即便仅将车辆流向在地面和地下进行分流，也能大幅改善朝南前往龙山国际业务区的通行状况。
可行性研究在明年年初结束后，将启动投资审查。按照现行《地方财政法》，总项目费用在500亿韩元以上的项目，必须接受韩国地方行政研究院地方投资项目管理中心（LIMAC）的可行性研究。通常LIMAC的可行性研究需要耗时一年左右。
首尔市表示，将通过可行性研究一并制定分阶段拆除计划和资金筹措计划。由于三角地高架道路拆除及下穿工程被纳入广域交通改善对策，因此必须与中央政府进行协商。据悉，市内还曾讨论过将龙山地区指定为交通拥堵特别管理区域的方案。
在投资审查结束后，将进行反映总工期和工程范围、施工方法等内容的施工图设计，这一工作预计也将耗时近一年。目前计划的拆除时间点为2029年，而除拆除之外的下穿施工时间，则可能根据龙山国际业务区的开发进度有所变动。
首尔市相关负责人表示：“2030年以后，龙山国际业务区建成并完成周边整备后，车辆进出将进一步增加。我们将继续研究包括三角地高架拆除在内的多种方案，以保障交通安全和市民出行便利。”
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