碳税与对华制衡利好…中小型造船企业也迎来暖风
“三大巨头”看好环保型LNG运输船订单
中小船企承接避开中国的散货船订单
今年一季度中国散货船接单量骤减90.9%
随着国际海事组织（IMO）决定自2027年起对船舶排放的温室气体征收碳税，韩国国内造船业界对承接环保船舶订单的期待正在升温。在此基础上，美国在对华牵制基调下，在新造船订单中排除中国船厂的动向叠加影响，不仅大型企业，中小型企业的接单扩大机遇也正在打开。
据业界15日消息，由于征收碳税，国内大型造船企业有望通过液化天然气（LNG）运输船订单的扩大受益，而中小造船企业则期待在排除中国后的散货船新增订单中获利。IMO近期在第83届海洋环境保护委员会（MEPC）会议上决定，自2027年起以5000吨以上船舶为对象，重构碳排放标准并征收“碳税”。该举措将在2025年10月最终通过后，于2027年开始实施，自2028年下半年起将正式产生实际成本负担。
碳税将以船舶燃料的温室气体排放强度（GHG强度）为基准征收。超过基准值的船舶，每吨二氧化碳至少需承担100美元（约14万韩元）的成本。业界评价称，此次监管“高于预期水平”。由此，使用重油（Bunker C油）的蒸汽轮机方式老旧LNG运输船被市场淘汰的可能性大幅提高。实际上，2024年已有8艘蒸汽轮机LNG船被拆解，创下历史最高纪录。
自外界预期将引入碳税以来，全球航运公司一直在研究通过引进环保船舶来降低营运成本的方案。尤其是对LNG双燃料推进船舶的需求呈增长趋势。目前，HD现代重工、三星重工、Hanwha Ocean等韩国三大造船企业，正与美国“Venture Global”就4艘18万立方米级LNG运输船及包含8艘选择权在内、最多12艘的订单进行谈判。
在中小型船舶领域，有观点认为，希望排除中国船厂的船东需求将流向韩国国内中小造船企业。业界相关人士表示：“在支线集装箱船或散货船方面，国内中小企业有望受益。”据造船·航运专业媒体《TradeWinds》报道，今年一季度中国造船企业的散货船接单量为13艘，同比骤减90.9%，创下自1993年以来的最低水平。
目前全球造船业界的平均手持订单量约为3.8年，即使现在下单建造船舶，交付也至少需要3年。因此，为了在2028年下半年实际生效时点前投入运营，船东及航运公司从现在起就有必要抢先订造环保船舶。
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