新款Palisade试驾
内外设计凸显豪华感
量产工艺打造纤细定位灯
行驶轻快静谧性出色
半自动驾驶功能雾中行驶亦稳定
现代汽车帕里斯帝是将韩国大型运动型多用途车（SUV）市场提升到新台阶的人气车型。自2018年首次亮相起，就以“性价比高的家庭用车”在韩国国内掀起热潮，并在包括美国在内的海外市场也持续保持人气。上市6年后，它以全新换代车型回归。
取消柴油阵容，新增混合动力车型，意在向环保车型转型。若说第一代以起售价在3000万韩元区间、主打“高性价比车型”而走红，那么第二代则尝试转型为强调“豪华感”的旗舰SUV。
从设计到功能、行驶质感，新款帕里斯帝都着重突出高级感。记者于本月22日在永宗岛一带进行了试驾。试驾路线为从现代汽车体验馆高阳出发往返仁川永宗岛，全程约100公里。由于混合动力车型尚未完成认证程序，因此先行试驾了2.5升涡轮增压汽油车型。
第一眼印象就是“庞大”。与其说是粗犷的肌肉感，不如说是“线条利落、整理得很干净的旗舰级SUV”。这种干练感来自前脸采用横向延展、层层堆叠的定位灯和日间行车灯（DLR）。这组灯不仅设计独特，也被称需要相当高的量产技术实力，因为在实现灯体纤细量产的同时，还必须确保足够的光源。后悬（从后轮中心到后保险杠的距离）相比现款车型增加了35毫米，使车身比例看上去更稳重，也为第三排后座争取了更多空间。
坐进驾驶席，首先映入眼帘的是开阔的全景曲面显示屏，两块12.3英寸显示屏相连。车内也随处可见强调横向布局的设计元素。不过，与其强调的豪华形象相比，方向盘皮质材质与触感所带来的高级感略显不足，稍有遗憾。
汽油车型搭载的是2.5升涡轮增压发动机，最大输出功率281马力，最大扭矩43.0公斤力·米。官方综合油耗为每升9.7公里，实际行驶油耗为每升9.6公里，水平相近。原本还担心相比现有3.8升汽油发动机动力是否会偏弱，实际驾驶后并没有感到动力不足。
试驾过程中最令人惊讶的是现代汽车的高级驾驶辅助系统（ADAS）。导航联动式智能巡航控制（可应对弯道路段）、可自动变道的高速公路驾驶辅助2（HDA2）等功能大多已经下放到各级别车型，这一点颇为惊人。就在数年前，这类最尖端技术还只应用在Genesis品牌上。
试驾当日雾霾严重，浓雾弥漫，在这种天气下开启智能巡航控制进行行驶。即便在大雾之中，系统也能调节与前车的距离，将车道实线与虚线区分开来，并按卡车、巴士、两轮车等不同车型进行识别，在抬头显示器（HUD）上呈现出来。
全新的内置行车记录仪在车辆停车状态下也可连续录制最长4天。另外，还配备了可自动清洁后方监视器和数字中央后视镜摄像头的功能。当有雨水或灰尘附着时，会喷射高压玻璃水进行简单清洗，从而确保视野。
另一项引人注目的技术是混合动力车型搭载的车内V2L技术。V2L是指可以将车辆搭载的电池电力向外输出的功能。露营或进行户外活动时，可以利用汽车电池为家用电器供电。这项技术此前仅应用于电动汽车，而新款帕里斯帝搭载了容量为1.65千瓦时的高压锂离子电池，首次实现了混合动力车型也可使用V2L功能。
与现款车型相比，起售价上涨了500万韩元以上。第一代低配车型Exclusive的起售价约为3867万韩元（7座，个别消费税3.5%标准）。第二代则从4447万韩元起步。全选配置后，汽油车型价格升至6000万韩元中段，混合动力车型则攀升至7000万韩元出头。虽然价格有所上涨，但综合考虑便利配置、行驶性能和设计，与价格轻松突破1亿韩元的同级进口车相比，仍具有一定竞争力。
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