现代汽车下任CEO：“以技术应对中国电动车的快速扩张”
Jose Munoz社长在美国洛杉矶车展接受韩国媒体专访
“在瞬息万变的市场中以‘快速快速、提前提前’抢先应对”
被任命为现代汽车下一任代表理事（首席执行官）的全球首席运营官（首席运营官兼北美区域本部长）Jose Munoz表示：“对于中国电动汽车企业的快速扩张，必须以技术来应对。”
在外界担忧中国电动汽车企业加速“全球攻城略地”的背景下，他认为包括现代汽车在内的全球整车企业若要生存，唯有技术实力这一条道路可走。Jose Munoz首席运营官立下决心称，将在急剧变化的市场环境中，以“快快”和“提前提前”的方式进行先发应对。
Jose Munoz首席运营官于本月21日在洛杉矶车展媒体日接受韩国记者团采访，阐述了今后的业务方向等内容。自本月15日被内定为下一任代表以来，这是他首次与媒体进行正式采访。对于围绕下一代动力源前景分歧较大的局面，他解释称，拥有多元技术的企业才能更为灵活地应对。
他表示：“电动化转型趋势将会持续，在这一过程中，发挥桥梁作用的可能是混合动力，也可能是插电式混合动力或氢燃料电池汽车。虽然也存在挑战性部分，但从现代汽车的立场看，我认为这是机遇。”他强调，由于现代汽车为客户准备的环保车选项比任何整车厂商都更加多样，因此可以根据需求变化迅速做出反应。
就在一两年前，市场对电动化转型仍以乐观展望为主。自去年下半年起，除中国外的大部分市场增势放缓或陷入停滞。原因在于电动汽车仍然价格高昂，而且充电基础设施尚未完善。包括韩国在内的美国、欧洲等主要市场，混合动力汽车正备受瞩目。由于仍使用内燃机，原本被预期只会停留在“过渡角色”。但随着电动汽车“鸿沟”（阶段性需求停滞）问题浮现，业内预计，今后数年内混合动力将成为环保车市场的主力。
他还强调了技术之外、客户可以直接感受到的服务等汽车企业的基本功。与中国企业相比，现代汽车在质量竞争力方面被评价为相对领先，他表示将通过提升服务水平进一步提高客户满意度。Jose Munoz首席运营官表示：“过去6年间（在北美）引入的核心经销商战略之一是FBB战略，含义是用更少的投入（Fewer），做得更大（Bigger），做得更好（Better）。”他补充称：“我们在多个地区吸纳经销商，使其能够通过在设施、设备及相关培训方面进行投资，为客户提供更优质的服务。”
对于自己被选为下一任首席执行官的背景，他认为，关键在于他能够率先顺应以现代汽车速度文化为特征的企业文化。他表示：“现代汽车的特点之一是‘快快’文化，我平时就倾向于提前准备，因此把它打磨成‘快快、提前提前’。”
这被解读为，他有意在围绕未来出行方式、产业快速变革的局面下，在最前线主导变革。现代汽车特有的速度文化也体现在近期投产的现代汽车集团美国Meta工厂（HMGMA）中。该工厂自2022年开工，原计划于2025年上半年完工，最终将工期提前了半年以上。在施工过程中，由于电动汽车“鸿沟”（阶段性需求停滞）问题浮出水面，决定同时生产混合动力等其他环保车型。该工厂原本被规划为纯电动汽车专用工厂。
Jose Munoz首席运营官于2019年加入现代汽车，当时内外部环境都颇为严峻。曾经大举投资的核心市场中国，因为围绕高空区域防御系统（THAAD）的政治矛盾，业务一度急剧下滑。在美国，则因发动机缺陷引发大规模集体诉讼与罚款问题。在这样的局面下能够迅速恢复，被认为得益于集团内代表性的“美国通”Jose Munoz首席运营官的贡献。他一方面改善品牌认知度，另一方面提高高收益车型的占比。在新冠疫情导致生产受阻期间，他也与总部紧密协作，将生产及向客户交付车辆的影响降至最低。
他至今主要在美国工作，但表示自明年就任首席执行官后，将增加在韩国的工作时间。他说：“现代汽车集团会长Chung Euisun表示，希望我‘在韩国工作的时间能更多一些’，我也打算这样做。我认为，能够为公司赋予价值的关键因素之一，是与员工在认知上保持一致，因此，让大家能够站在同一水平线上理解问题非常重要。”
关于与美国通用汽车公司（General Motors）的业务合作，他表示将在不久后对外发布，避免进行具体说明。但他补充称：“（将利用两家公司现有的生产设施进行）车辆供应，并计划共享电动化车辆技术，同时在采购等方面实现规模效应。”对于在美国《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）废止等议题被提出、由此引发电动汽车需求变化可能性的相关问题，他表示：“如果（补贴）对所有企业一视同仁地取消，反而会成为现代汽车做得更好的机会。”
他表示，不会立刻改变具体的业务战略或方向。他说：“目前正在执行的战略运转良好，因此计划继续推进社长Jang Jaehoon此前制定的战略。必要时会在中途进行调整，我认为赢得员工的信任才是成功要素。”
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