京釜高速二期工程拖延第17年：“说要建铁路，结果大多成了空头支票”[2024 国政监察]
水原~仁川复线铁路项目拖延已达29年
铁道公团去年未能使用预算达2.0797万亿韩元
Jung Junho议员：“应通过迅速执行预算改善铁路盲区”
与政府最初计划不同，大部分实际铁路建设项目都被发现出现延误。11日，国会国土交通委员会所属共同民主党议员 Jung Junho 从国家铁路公团获取的国政监察资料显示，目前正在推进的44个铁路建设项目中，仅有5个项目按原定计划推进。
原定于2010年完工的京釜高铁二阶段项目推迟至2027年完工，延误17年；原定于2011年完工的宝城~任城里铁路延误14年；原定于2016年完工的长项线改良二阶段延误11年；原定于2014年完工的浦项~三陟铁路则被指出延误10年。
也有项目在开工时间上就已大幅滞后。原定于2005年开工的利川~闻庆铁路，直到9年后的2014年才启动。驿州~原州复线电气化铁路也本应于2016年开工，却在今年才动工。
长期推进中的铁路项目也被大量确认。水原~仁川复线电气化铁路自1995年启动，至今年为止项目已持续推进29年。
按最初计划本应已经竣工，但截至今年9月仍在施工中的项目有22个。东豆川~涟川电气化铁路按最初计划应在2010年至2016年间完成，但目前仍在施工中。
除去自2020年以后才确定、目前处于设计阶段的12个项目之外，在其余32个项目中，仅有5个项目按原定计划推进。其中除江陵~猪津铁路建设项目外，其余4个项目（光教~湖梅实新盆唐线、龙山~上凤广域铁路、首都圈广域急行铁路C线、首都圈广域急行铁路B线）全部位于首都圈。
在铁路建设如同“蜗牛爬行”的情况下，今年预算执行情况也十分低迷。今年预算现额为5兆5157亿韩元，截至9月仅执行了2兆4500亿韩元，执行率为44.4%。其中，长项线复线电气化铁路执行率为12.2%，新安山线复线电气化铁路为22.0%，具有代表性。
去年政府向公团拨付的出资金中也有2兆0797亿韩元未被执行，由此产生的银行利息达270亿韩元，创下历史最高纪录。
Jung 议员指出：“国家铁路公团解释称，由于与相关机构协商延误、需要重新审查项目计划适当性等原因，导致项目推进受阻，但鉴于目前在建项目大多呈现年度性反复延误的情况，有必要制定根本性解决方案。”
他接着表示：“从当地居民立场看，铁路建设计划发布后，即便超过10年仍未完工的情况是难以理解的”，“政府应通过加快预算执行和缩短工期等举措，全力改善铁路服务盲区。”
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