“分期贷款批不下来只好放弃买新车”……实体经济复苏仍遥遥无期
上半年韩国汽车内需销量骤减9%
主因是家庭贷款与利息负担上升…实际收入未增长
经济前景悲观…新车置换需求消失
今年无排队购车需求且新车上市集中在下半年
“要拯救内需车市需出台特别刺激方案”
“由于已经在第二金融圈贷款的人很多，分期贷款额度批不下来，只能放弃购买新车的人今年明显增多了。不仅如此，有关新车的咨询量本身也比去年减少到三分之一左右。大家对今后经济会好转没有把握，连‘换车’这个念头本身都消失了。”（国产车营业网点相关人士）
据Kaizuyu数据研究所23日消息，国内上半年汽车新注册数量（包括国产车和进口车）自2020年突破80万辆之后，已连续4年走下坡路。2020年上半年登记了82万7068辆，而今年则减少到71万3481辆，4年间减少了13%。
若单独看进口车，情况更加严峻。根据韩国进口汽车协会统计，除去特斯拉后，上半年进口车登记数量为10万8272辆，同比减少17%。上半年进口车登记数量跌至10万辆水平，是自2019年因宝马起火事故导致市场急剧萎缩以来时隔5年的首次。
一位进口车企业相关人士表示：“如果说去年以前老款车型和新款车型还能均衡畅销，那么今年除非是‘刚刚上市’的全新车型，否则根本卖不动。业内普遍认为，新车是最后残存的终端消费需求。”他还补充称：“总部层面也在关注韩国市场销量骤减这一事实，并在制定后续应对方案。”
贷款利息与物价双双上升……“只有工资没涨”
活跃在销售一线的业内人士分析认为，我国汽车内需销量大幅下滑的主要原因在于实际收入减少和家庭负债增加，从而导致消费心理萎缩。高利率是全球共通现象，但在韩国，利率与物价同时上升的背景下，实际收入大幅下降，被认为使消费者“捂紧了钱包”。
据统计厅数据显示，今年一季度家庭实际收入同比减少1.6%。名义收入虽然有所增加，但由于物价涨幅更为陡峭，实际赚到的钱的价值反而缩水，尤其是实际劳动收入降幅较大。今年一季度实际劳动收入减少了3.9%，创下统计开始编制以来18年来的最大降幅。
与此相反，家庭负债与贷款利息却在同步增加。住房抵押贷款利率在最近2~3年间快速上升。银行业住房抵押贷款利率（浮动利率、余额基准）在2022年一季度之前一直停留在2%区间，但今年一季度已升至5%区间。汽车分期利率也同样如此。在正式进入加息周期之前的2022年初，信用卡公司和融资租赁公司还在竞争性地提供2%区间的低利率，而最近则已升至5%区间（以Hyundai Capital国产车60个月分期为基准）。
西江大学经济大学院教授Kim Youngik表示：“我国虽然依靠出口拉动经济，但内需依然疲软。尤其是在家庭负债依旧庞大的情况下，实际收入减少的影响进一步传导为消费心理萎缩。”
为恢复消费心理有必要出台经济刺激方案
今年上半年内需销量降幅较大的原因之一，是受到了去年上半年高销量纪录所带来的“基数效应”影响。去年上半年，因个别消费税下调政策将于2023年7月结束，提前透支了部分未来的新车置换需求，同时还存在2022年因半导体供应不足导致延迟交车的积压订单。
但今年等待交车的需求减少，电动车销量也出现下滑。主要新车上市时间集中在下半年。今年下半年起，将依次推出以EV3（起亚）、Casper EV（现代汽车）等平价电动车为起点的多款新车，包括现代汽车的主力家用车Palisade、Renault Korea的中型混合动力运动型多用途车（SUV）Grand Koleos、KG Mobility的中型SUV Actyon等。
与我国类似、消费心理同样严重冰封的中国，则较早通过大力度的内需刺激政策来防止电动车市场萎缩。今年4月，中国时隔15年重启了由政府补贴老旧汽车、家电更新换代的“以旧换新”政策。将老旧燃油车或2018年以前购买的新能源汽车更换为新款新能源汽车时，可获得1万元人民币补贴。得益于此，今年上半年中国新能源汽车新注册数量达到439万7000辆，同比激增39%。
业内强调，我国也有必要出台专门对策，以挽救不断萎缩的内需市场。近期政府决定将环保车个别消费税减免优惠延长至2026年，并出台政策，在报废使用10年以上老旧车辆后购买新车时，阶段性将个别消费税下调70%。韩国汽车出行协会相关人士表示：“为避免因国内电动车市场萎缩而失去转型动力，有必要采取临时性提高电动车补贴、恢复充电优惠电价、电动车专用高速公路车道通行等为电动车量身定制的强力激励措施。”
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