“确实急加速”还是“并非如此”？市厅站事故，从技术角度看3大争议点
专家就事故原因分析各执一词
“即使刹车灯、ECU故障 踩下刹车灯也会亮”
紧急制动装置未启动原因何在
事故记录装置亟须提升可靠性
关于首尔市厅站附近逆行事故原因，专家们的分析出现分歧。主张车辆突然急加速可能性的专家提出了电子控制单元（ECU）存在缺陷的可能性，而强调驾驶员过失的一方则反驳称，即便ECU发生故障，如果驾驶员一直踩着刹车，机械制动依然是可行的。本报就本次事故的3个技术争议点进行了分析，并综合了专家意见。
如果ECU损坏，刹车灯会不亮吗？
汽车名匠 Park Byeongil 近日在某电台节目中提出了上述主张。他判断本次事故的原因中，车辆突然急加速的可能性较高，并表示：“该车型会先经过ECU，再决定刹车灯等是否点亮”，“如果ECU损坏，即便踩下刹车，灯也有可能不亮”。本次事故车辆为2018年款汽油3.3 G80捷尼赛思。警方分析显示，从事故画面的监控录像来看，该车在整个逆行过程中刹车灯始终未点亮。
包括制造商在内的另一部分专家则表示无法认同他的观点。他们反驳称，在搭载有电子安全辅助装置的捷尼赛思G80上，ECU可以介入刹车灯的闪烁控制，但在驾驶员用脚直接踩下刹车时，ECU不可能让刹车灯熄灭。当然，当启用车辆自动调节与前车车距行驶的智能巡航控制、在紧急制动时快速闪烁刹车灯以提醒后车危险的紧急制动警示系统（ESS）等电子安全功能时，ECU会参与控制刹车灯的亮灭。
但在人为用脚踩刹车时，并不会经过ECU。按照车辆的基本结构，刹车与刹车灯通过简单的开关式物理电线相连。更何况，事故车辆是电子式刹车正式导入之前的车型，采用的是液压式（机械式）刹车。大德大学未来汽车学科教授 Lee Hogeun 解释称：“刹车灯的结构是在发动机熄火时，只要踩下刹车灯就会亮”，“在人为踩刹车时，不存在因ECU介入而导致灯不亮的可能性”。
紧急制动装置为何没有启动？
部分观点认为，从事故当时车辆的紧急制动装置未启动这一点，可以推测出ECU存在缺陷的可能性。捷尼赛思的“前方碰撞防止辅助系统（FCA）”通过雷达和摄像头传感器识别行人或障碍物，当距离拉近时发出警告音，在即将发生碰撞前通过刹车实施紧急制动。
但在此次事故中，FCA并未启动。可能性有三种。目前销售的捷尼赛思车型中，FCA为基础配置，但在2018年当时属于选装配置。驾驶员有可能在新车出厂时就未购买这一功能。第二种可能是，驾驶员关闭了该功能，或关闭了作为其启动前提条件的车身稳定控制装置（ESC）。从2018年款捷尼赛思G80用户手册来看，该功能可通过仪表盘设置开启或关闭，且仅在ESC开启状态下才会启动。
最后一种情况是，即便所有FCA功能均处于开启状态，如果驾驶员将加速踏板踩到底，或突然大幅度转动方向盘，该功能也可能被解除。因为在某些情况下，车辆自动制动反而更危险，因此驾驶员的意图优先于FCA功能。
近期国产新车普遍搭载了“防止踏板误操作装置（PMSA）”。FCA功能在驾驶员将加速踏板踩到底时会被解除，但PMSA在识别到障碍物的状态下，如果驾驶员做出剧烈的踏板操作，就会限制电机扭矩，并切断电力（燃料）供应。
EDR真的可靠吗？
在疑似突然急加速事故中，驾驶员会对在法院被作为主要证据采信的事故记录装置（EDR）的可靠性提出质疑。他们主张，在相当于“大脑”的ECU出现问题的情况下，无法信赖记录在末端装置EDR中的数据。本次事故中，EDR记录显示，驾驶员在事故发生前一刻将加速踏板踩到了90%以上。
专家们也一致认为，作为证明突然急加速的装置，EDR存在局限性。但业内普遍认为，在目前用于交通事故分析的数据依据资料中，EDR的可靠性最高。也就是说，EDR记录无法成为揭示包括突然急加速在内的所有事故原因的“魔法盒子”，但在现代科学中，它是作为事故分析依据的最有用资料。
原州韩拉大学未来出行工程学科教授 Choi Youngseok 表示：“如果车辆发生故障，可能会在EDR中以‘错误数据’的形式显示而不被记录，但记录虚假数据是不可能的”，“不过，为了缩小消费者与制造商之间的信息差距，应当增加数据记录项目，并营造任何人都可以接触和分析数据的环境。”他接着表示：“强化行驶数据记录，是为迎接自动驾驶时代打下基础的关键一步。”
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