[科技报道]进军“海上LNG加注站”业务的三星重工

by Oh Hyungil

Published 21 Feb.2024 08:40(KST)

Updated 21 Feb.2024 14:54(KST)

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环保燃料船舶需求激增
为LNG船供应燃料的加注业务
亟需深冷技术与运营系统

三星重工业在造船三大企业中率先推进向液化天然气（LNG）运输船供应燃料用LNG的加注（加注业务）项目。LNG加注作为支撑航运和港口领域碳中和方针的必备业务，正备受关注。

据三星重工业21日消息，该公司计划在下月21日召开的股东大会上，通过修改公司章程，将船舶燃料供应业和船用天然气业务新增为经营目的。为开展LNG加注业务所需的设施已全部配备完毕，目前正在推进取得政府批准的相关程序。

釜山港湾公社在上个月14日于北港甘曼码头首次成功实施釜山港“船对船方式”的液化天然气加注作业。照片为液化天然气加注现场。釜山港湾公社供图

三星重工业之所以看好LNG加注业务，是因为近期LNG运输船建造量不断攀升。随着手持订单急剧增加至目前约90艘，有必要在造船厂附近海域自给自足地供应试航所需燃料。

目前，如要对已建造完成的LNG运输船进行试航，只能动用槽车从陆上运输LNG后注入船舶，或将运输船开往韩国燃气公社码头进行加注。然而，随着建造量增加，槽车陆上运输成本水涨船高，而燃气公社码头位于与巨济造船厂直线距离约15公里之外的统营或光阳，往返耗时颇多。

从造船厂航行至码头单程通常就需两天时间。尤其是统营码头同时可靠泊的船舶仅限各一艘7.5万吨级和12.7万吨级船只，燃料加注可能难以顺畅进行，这一点亦引发忧虑。

LNG加注是由海上加注船直接供应燃料的方式，旨在强力缓解建造与试航之间的瓶颈现象。

LNG加注的技术门槛相对较高。与以往作为船舶燃料使用的C级燃料油不同，LNG必须在超低温（零下163摄氏度）状态下完成燃料供应。因此，需要配备与之相匹配的设施、设备和运营系统。

在造船三大企业中，三星重工业是首家涉足该业务的公司，但包括港口运营商在内的航运公司、燃气供应企业早已纷纷进军LNG加注市场。釜山港湾公社（BPA）于本月14日在釜山港首次成功实施“船对船（STS）方式”的LNG加注。

SK Gas、国内航运公司H-Line Shipping以及蔚山港湾公社（UPA）也正大力投入LNG加注业务。三方将共同推进从船用LNG引进到专用加注船运营的全周期协作体系建设，目标是在今年上半年设立合资公司（JV）。据韩国LNG加注协会预测，国内LNG加注需求将从2021年的170万吨增至2026年的740万吨，扩大逾4倍。