数据显示，去年在韩国销售的进口车中，仅有中国和日本产车型销量增加。尤其是中国产汽车超越日本，继德国、美国之后，跃升为韩国第三大进口来源国。
根据韩国汽车移动产业协会15日发布的去年新车注册现况分析资料，去年在韩国销售的进口车共计29万6450辆，比前一年（31万1221辆）减少4.7%。按原产地来看，德国和美国分别为11万8523辆、5万8422辆，同比分别减少9.5%、26.3%。
中国产汽车进口量为2万6389辆，同期增幅超过一倍。日本产汽车进口量为2万383辆，同比增加57.6%，但首次落后于中国产汽车。此前2022年，中国产汽车进口量为1万2727辆，略低于日本产水平。中国产汽车数据包括以当地商用车为主的本土品牌，以及特斯拉等部分乘用车品牌在中国工厂生产的车型。
去年韩国新车销售市场的一大特点是：国产车销量增加，而进口车销量减少。国产车销量为145万3000辆，同比增加5.9%；进口车则在同期减少4.8%，降至29万6000辆。市场占有率方面，国产车为83.1%，进口车为16.9%，双方占比各自上升和下降了1.5个百分点。
从销量看虽有下滑，但从金额看则有所增长。去年汽车整体销售金额为78万4530亿韩元，同比增加6.6%。尤其是进口车单车销售价格突破8400万韩元，而前一年还仅略高于7800万韩元。从今年起，取得价格超过8000万韩元的法人用车必须悬挂绿色车牌，按平均价格计算，几乎全部新登记法人车都属于这一新号牌适用对象。
协会表示：“由于对混合动力车、运动型多用途汽车（SUV）等高档车型的偏好集中，整体价格走势持续上行”，“虽然从下半年开始，月度新注册数量转为下降，但由于以高端车型为主的法人车提前购置需求等因素影响，平均取得价格在年末大幅上升。”
从时间走势看，呈现“上高下低”的格局。去年上半年，由于新冠疫情之后累积的等待购车需求释放，销量增势稳健，但进入下半年后开始回落。
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协会称：“此前以较高增速拉动新车需求的电动车，目前也暂时难以维持高速增长态势，因此有必要加大内需扶持力度”，“应通过支持老旧车辆置换，并继续延长原定于今年到期的电动动力汽车税收减免政策，从而以环保车型为中心，维持并提振市场需求。”
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