明年航运市场会供过于求？对“近岸外包扩大”说声“未必吧？”
釜山国际港口大会跃升为海运市场前景专业平台
BPA紧跟海运物流市场变化，全力提升釜山港竞争力
釜山港湾公社（BPA，社长 Kang Junseok）于去年11月28日至29日举办的第11届釜山国际港湾会议（BIPC，Busan International Port Conference）上所讨论的航运市场主要展望，正引起业内人士关注。
BPA于5日对BIPC期间专家们的主要分析内容进行了整理并对外发布。
在BIPC第一场“全球航运市况”分论坛中，以“集装箱航运市场：2024—2030年的主要变化是什么？”为主题进行演讲的Vespucci Maritime公司首席执行官 Lars Jensen，就2024年以后航运市场的前景表达了忧虑。
他认为，最主要原因是，新冠疫情后航运公司享受景气时期，过度订造船舶，导致未来将出现供给过剩。与当时“一船难求”、物流成本飙升的情况截然相反，自2024年起，当年订造的船舶将陆续交付并投入市场。由此，远超需求的运力供给将削弱航运公司的运价谈判力，并可能因供给过剩导致大量闲置船舶，进而成为经营恶化的因素。
关于“近岸外包（Near-shoring）”，他提出了与市场主流观点相左的少见看法，也备受瞩目。
所谓“近岸外包”，是指将生产基地迁往近距离或邻近国家。
Lars Jensen称：“近几年经历了美中贸易摩擦、全球供应链混乱等事件后，外界认为生产基地正在从中国迁往东南亚、南美等地，近岸外包不断增加，但实际上并没有任何数据可以支撑这一说法。”
他指出，作为这一主张的依据，相较于进出口货物本身的价值（金额），集装箱海运成本仅占极小比例，因此全球企业仍在包括中国在内的原有生产基地，寻找廉价劳动力进行生产，未来继续如此的可能性也很高。
他还强调，关于近岸外包“由于相较以往海运距离缩短，因此更为环保”的通行观念，也并非必然属实。
他表示：“区域内短距离运输多使用中小型船舶，可能出现‘规模不经济（dis-economies of scale）’现象，从而导致单位货物的排放量反而更高。”
事实上，根据丹麦航运调查分析机构Sea-Intelligence近期发布的数据，过去5年间，每标准箱（1TEU）集装箱货物的平均海运距离持续增加，这一数据可以视为与‘近岸外包正在增加’的主张相矛盾。
本次活动主办方釜山港湾公社计划，将第11届釜山国际港湾会议上讨论的各类建议和展望，应用于今后为提升釜山港竞争力而制定的营销战略等工作中。
BPA社长 Kang Junseok 表示：“航运市场的变化、港口的数字化转型、环保监管的强化等当前急剧变化的外部环境，对釜山港来说既是危机也是机遇。今后将毫无保留地支持BIPC持续发挥海运物流专家讨论平台的作用，并把会议上讨论的意见切实反映到釜山港的运营之中。”
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