[Taboleo]兼顾油耗与驾驶乐趣…本田雅阁

by Oh Kuemin

Published 04 Nov.2023 07:00(KST)

全新换代混动Touring
车身更大却依然灵巧
官方油耗16.7公里/升最高20公里/升
运动模式高速加速性能出众
配备运动管理系统弯道表现优异
兼具驾驶乐趣与静谧加速

2004年，现代汽车推出了NF索纳塔。20年过去了，我依然记得当时人们说“NF索纳塔抄袭了本田雅阁的设计”。从听到这句话之后，每当索纳塔和雅阁在路上同时驶过时，我都会拿来比较。最相似的部分是车辆尾部的尾灯部分。除此之外并没有太多相似之处，但在我成年之前，雅阁一直给人的印象都是“被索纳塔模仿的那款车”。

本田雅阁混合动力Touring 本田韩国提供

当然，现在的雅阁和索纳塔已经在很多方面出现了差异。除了同为中型轿车之外，两款车的目标用户群体和定位都不同了。曾经是家庭用车代名词的索纳塔，如今似乎将概念定位为面向年轻群体的轿车。相反，雅阁是目前在韩国销售的本田品牌中唯一的轿车，这次的全新换代车型（混合动力Touring）则给人一种同时能感受到现代格兰杰和索纳塔特点的感觉。车身尺寸比以前更大，但动态表现却更灵巧，再加上日系车特有的高燃油经济性，是一大优势。

本田雅阁混合动力 Touring 车型本田韩国提供

车身整体长度比上一代增加了65毫米，达到4970毫米，比尺寸相近的索纳塔（4910毫米）略大。车尾部分最引人注目的是一字型贯穿式尾灯。本田车标的尺寸相比车头要小一些，从后方行驶时会让人好奇这是什么车型。车顶线条从中后段开始逐渐下滑，采用了快背式设计。

虽然轴距与现有车型相同，但膝部和头部空间足以容纳成年男性舒适乘坐。图片由记者 Oh Gyumin 提供

与车内空间相关的轴距依旧为2830毫米，但无论是膝部空间还是头部空间，都足以让成年男性舒适乘坐。本田韩国方面表示，473升的行李厢容积在同级中处于领先水平。放倒第二排座椅后可以装载更多行李，并且只需按一下智能钥匙按钮即可开启行李厢。不过遗憾的是并未配备电动尾门，关闭时需要手动操作。

行李厢容积为473升，处于同级领先水平。放倒第二排座椅后还能扩展装载空间。Honda Korea提供

燃油经济性非常出色。官方综合油耗为16.7公里/升。本次试驾行驶里程约为100公里，根据路况切换不同驾驶模式后，实际油耗达到了每升20公里。在高速公路上使用运动模式、不太拥堵的市区使用普通模式、拥堵路段则切换到经济模式。

考虑到车长变大，我一度怀疑还能不能感受到驾驶乐趣，但事实证明是多虑了。切换到运动模式，在高速路上行驶时，147马力的发动机与184马力的电机相结合，带来一点也不逊色的加速性能。不仅在直线路段表现出色，在弯道行驶时也展现了优异的稳定性。一般来说，以较高车速入弯时，大多数车辆都会让驾驶者产生仿佛要从座椅上被甩出去的感觉。

本田雅阁混合动力Touring驾驶席位 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@]

但雅阁相比其他车型，这种感觉要小得多。新款雅阁首次搭载了“Motion Management System”（车身姿态管理系统），本田韩国方面表示，弯道性能的提升正是得益于这一系统。本田韩国称：“该系统可以在任何情况下帮助驾驶者按照自己的意图控制车辆”，“根据方向盘操作，对动力总成和制动系统进行一体化控制，从而在过弯时对额外减速度进行最优管理。”

在隔绝噪音方面的表现也很出色。高速行驶时，当发动机所谓“全力工作”时，发动机噪音一般会明显变大。跑车会刻意放大这种声音，为驾驶者带来乐趣。但以家庭用车为定位的雅阁，反而发出类似电机运转的声音。由于是混合动力车型，电机会一同参与驱动，但在高速状态下，发动机介入程度要大得多。秘诀在于使用聚氨酯覆盖整个发动机并大量采用吸音材料。也就是说，雅阁在保证一定驾驶乐趣的同时，并非追求跑车式的激情，而是带来类似电动车那种安静而顺滑的加速感。

车内中控台安装了12.3英寸显示屏。空调等车内空调控制功能不在显示屏上操作，而是通过物理按键实现。奥圭民记者提供

内饰方面与不久前完成全新换代的本田运动型多功能车CR-V有相似之处，但相比CR-V更显精致。例如，中控屏幕采用了比CR-V更大的12.3英寸显示屏。仪表盘则取消了CR-V上尚存的一点模拟指针式速度表，改为10.2英寸TFT全液晶仪表。不过，空调等车辆空调控制功能仍然通过实体按键操作，无法在屏幕上调节，而从中控区域一直延伸到副驾驶位的格栅状装饰，则强化了CR-V和雅阁同属本田品牌家族的视觉统一性。