即使取消补贴也毫不动摇的中国电动车销量
“维持电动车普及政策·低价电动车人气↑”
但经济放缓时企业也可能进行重组
有分析显示，自今年起中国政府取消电动汽车购买补贴以来，电动汽车销量整体仍基本保持稳定。这被认为是由于中国继续维持促进电动车普及的制度和政策，同时低价电动车颇受欢迎所致。
韩国汽车研究院产业分析室首席研究员 Lee Ho 在《审视中国电动汽车市场热点问题》报告中表示：“中国的电动汽车购买补贴已经取消，但很难认为其影响非常大。”并作出上述判断。
近期有观点指出，围绕中国汽车市场，电动汽车普及速度正在放缓，同时产业结构正向少数企业集中。今年年初，电动车在中国国内的销量大幅下滑，以衡量市场集中度的赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）为依据，认为产业正在向少数企业为中心进行重组，这是相关主张的要点。
但数据显示，补贴取消之后，电动车销量在数年间仍大致维持原有走势。Lee 首席研究员称：“利用主要用于预测创新产品扩散的巴斯模型（Bass Model）对截至去年为止的走势进行分析后发现，直到今年7月的销量大体符合模型预测值。”中国汽车销量整体呈现上半年低迷、下半年较好的模式，电动车也处于这一趋势之中。
关于向少数企业集中的重组问题，Lee 首席研究员也指出，虽然近一年多来部分企业的集中度有所上升，但这一趋势是否会持续增加仍不明确。电动车市场与内燃机汽车不同，车型多样性不足，一旦少数企业推出人气车型，HHI就会大幅上升。尤其在中国，电动车生产企业数量众多，在竞争激烈的市场环境下，一旦竞争对手推出类似车型，竞争格局往往会迅速变化。因此，迄今为止仍难以将其视为一种长期趋势。
例如，上汽通用五菱（SGMW）推出的宏光MINI EV在去年之前保持了较高销量，但自今年起销量大幅下滑。而且这款车型本身并不在购买补贴适用范围内，因此不能将销量下滑归因于补贴取消。
对于中国电动车市场并未发生巨大变化的原因，Lee 首席研究员认为，主要在于：第一，取消购买补贴后仍维持对电动车友好的制度；第二，低价电动车的走红。比如，中国政府优先向电动车发放车牌，并延长了购置税减免10%的政策。自2021年起，不在补贴政策适用范围内的低价电动车车型陆续出现，使得中国电动车市场正从“早期采用者市场”转向“主流市场”。
不过，他也预测，如果中国经济的不确定性风险真正显现，其带来的结构调整影响可能会扩散至电动车企业。一旦经济放缓持续，电动车产业的增长也将趋于放缓，而随着企业间竞争进一步加剧，主要企业很可能会启动结构性调整。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
