Ray电动汽车部分车型降价2000万韩元
叠加中央与地方补贴购车可省超600万韩元
采用中国产电池拉低车价
Tesla Model Y与KG Torres电动车登场
“以低价电动车为中心的大众化进程加速”
起亚基于微型车Ray打造的电动车Ray EV补贴金额已经确定。将中央政府补贴与各地区不同的地方政府补贴相加后，全罗南道部分地区可在1600万韩元区间购入，在首尔也能以2000万韩元出头的价格购买。由于购买负担低于预期，一线销售网点传出预备购车者咨询蜂拥而至的消息。
8日公布在无公害汽车综合门户网站的内容显示，Ray EV的中央政府补贴为512万韩元。中央政府会根据电动车性能、价格、充电基础设施等因素，最高发放680万韩元补贴。在此基础上，各地方政府在一定限度内与中央补贴进行配比发放地方补贴。Ray电动车仅获得中央补贴上限约75%的金额，因此地方补贴同样只能拿到地方补贴上限约75%左右。
加上地方补贴后，首尔可领取647万韩元，大邱或仁川可领取约775万韩元。在补贴规模较大的全南光阳，最高可达1152万韩元。Ray电动车4座乘用版价格方面，基础款（Light）为2775万韩元，高配款（Air）为2955万韩元。如果加入各种选装配置，大约需额外增加125万～295万韩元，价格将升至3000万韩元出头。
也就是说，在首尔购买基础款并将选装配置降到最低时，购车价约为2128万韩元；在大邱或仁川则可在2000万韩元左右购入。若为光阳居民，价格可降至1623万韩元。Ray电动车2座厢式货车车型价格为2745万～2795万韩元，1座厢式货车则比这便宜10万～15万韩元。个体工商户等自营业者若叠加一些小额退税优惠，购车价格可降至2000万韩元以下。
考虑到近期受原材料价格上涨等因素影响，新车价格大幅攀升，预备购车者认为本次推出的新款Ray在价格上具备竞争力。此前2011年推出的初代Ray电动车，续航里程仅在100公里左右，却因高达4500万韩元的售价，导致购买门槛较高。
能够压低价格的首要背景是低价电池。Ray电动车搭载的磷酸铁锂（LFP）电池在续航等性能方面略逊一筹，但价格低廉。过去主要用于中国电动车，近来应用范围大幅扩大。起亚此次是国产电动车中首家采用LFP电池的车企。
近期开始在韩国交付的Tesla Model Y后轮驱动版同样采用LFP电池，是中国生产的车型。上月新登记数量为431辆，较7月增加逾6倍。据悉，自韩国上市消息传出后，仅预售订单就已超过2万台。同样是其价格竞争力最为突出。韩国国内销售价格为5699万韩元，比现有车型便宜2000万韩元以上。
为了满足补贴全额发放标准——售价在5700万韩元以下，仅中央政府补贴就高达514万韩元。如果在首尔购买，价格约为5049万韩元，在大邱、仁川则约为4921万韩元。在补贴力度较大的地方，购车负担可降至4000万韩元出头至中段区间。
预计于本月20日在韩国上市的KG Mobility首款电动车Torres EVX也将采用LFP电池。该车搭载中国电池与电动车制造商比亚迪（BYD）的产品，采用“Cell to Pack”技术，省去中间环节（模组），从而提高车内空间利用率和能量效率是其一大特点。价格方面，基础款正在考虑定在4900万韩元左右，高配款约为5200万韩元。公司预计，在享受补贴后，购车价格将在3000万韩元中段区间。
尽管相比过去有所回落，但电池价格在电动车成本中仍占较大比重。由于电动车普及速度快于预期，带动电池需求增加，各类原材料价格上涨，致使持续数年的电池价格下行趋势自去年起有所放缓。业内认为，当前电动车普及放缓的背景因素之一正是价格偏高，因此市场上将出现寻找比以往更便宜的“普及型”电动车的需求。
Meritz证券研究员Kim Junseong在近期发布的报告中表示：“到2025年，纯电动车市场将超过全球汽车需求的25%，以售价2.781万美元（今年全球平均汽车销售价格）以下的车型为中心，大众化进程将全面展开”，并分析称：“要提升现有整车企业的企业价值，就必须构建低价电动车产品线。”
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