在印度电动两轮车市占率第一
高性价比与本土化战略成功
通过垂直整合构建自有生态
立志成为“特斯拉”
[亚洲经济 记者 Oh Gyumin] 获得现代汽车3亿美元（约3800亿韩元）投资的初创企业Ola，已在印度电动两轮车市场夺得市占率第一名。其快速成长的秘诀在于性价比和本土化。这家公司正尝试与电动汽车一、二位企业特斯拉和比亚迪（BYD）类似的垂直一体化布局。
从韩国汽车研究院产业动向报告《为印度出行市场带来曙光的Ola》来看，Ola子公司“Ola Electric”的S1等车型在去年印度电动两轮车新注册的67万辆中占12万辆，以18%的市占率位居第一。这是其在开始量产仅1年内取得的成绩。Ola是2010年成立的初创公司，目前在印度网约车（Ride Hailing·乘车共享服务）市场与“Uber”平分秋色。其从现代汽车、软银等处共获得约47亿美元（约6万亿韩元）的投资资金，并以此为基础进军电动汽车市场。
公司凭借所谓的性价比压倒竞争对手，以高性价比产品攻占市场。例如，S1车型的最高时速为95公里，实际续航里程为128公里，售价为11万卢比（165万韩元）。竞争企业“Ather Energy”的Ather 450 Plus无论最高车速还是实际续航里程（时速90公里·续航85公里）都不及S1，但价格却高达13.5万卢比（203万韩元）。
通过网约车业务打磨出的本土化战略也颇为引人注目。Ola的产品针对拥有大家庭文化的印度市场，引入了数字钥匙共享和多重个人资料功能（一个账号可设置多个个人资料），方便家庭成员共享车辆。这与Ola在网约车市场区别于Uber、结合印度特点提供现金支付等差异化服务的做法一脉相承。
其最终目标是成为“印度的特斯拉”。也就是说，通过将电动汽车所需零部件等进行垂直一体化，构建自有生态系统。Ola在所有车型上都搭载了自有操作系统MoveOs，并打造了自有高速充电站Hypercharger。此外，还在扩大用于电池自制的投资，计划从明年开始量产自研的三元系电池NMC2170，并为电池技术研发投入了5亿美元。公司预告将在2024年推出首款电动汽车，并在此后3年内再推出6款车型。预计其生产的电动汽车也将用于网约车业务。
印度政府也在大力支持。印度向主要零部件实现本地化生产的电动汽车发放补贴。尤其是为推动本地需求旺盛的两轮车电动化，对电动两轮车价格最高40%的部分给予补贴，并按每千瓦时电池1.5万卢比（23万韩元）的标准提供国家补助金。印度还实施了电池本地生产补贴制度（预算规模为2.8万亿韩元），并与Ola签署了年产20吉瓦时的生产协议。
不过，其硬件量产经验不足被视为短板。要像特斯拉那样具备连核心芯片都能自主设计的能力，还需要时间。材料及零部件供应链管理能力的积累似乎也势在必行。
韩国企业也应仔细研究Ola的成长秘诀。Ola为进军电动汽车市场，在自研操作系统、构建充电生态等方面做了多重准备，这为包括现代汽车、起亚以及已经开始生产电动汽车的双龙汽车等企业指明了前进方向。尽管前期投资成本可能较高，但通过电池自制等垂直一体化来最大化营业利润率的战略，也值得纳入考量。
韩国汽车研究院产业分析室研究员 Jeong Dahye 表示：“值得关注的是，其将出行业务作为平台而非车辆生产本身来起步”，并称这可作为电动汽车业务的参考案例。
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