[超差距K造船]市场需求旺盛…资金蜂拥投向环保船舶

by Choi Seoyoon

Published 24 Jan.2023 08:09(KST)

Updated 26 Jan.2023 08:04(KST)

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(下)LNG船订单规模达48万亿韩元
船舶订单量61%为替代燃料船
“构建稳定产业生态体系”成课题

编者按当今世界的“资金”和政治共识正集中于碳中和，属于高碳排放行业的造船业也无法置身事外。包括欧洲在内的全球大型船东公司正要求建造环保船舶。已经在造船规模上超越韩国的中国，要被压制的“妙计”，也正是需要超越性技术的环保船舶。韩国造船企业在董事会下设立可持续发展专门委员会，全力投入环保船舶技术开发，原因正在于此。它们还将与政府一道组建“造船产业碳中和委员会”，制定实现产业生态系统绿色化的核心技术开发战略。以高附加值、环保船舶为中心的接单繁荣持续，业绩扭亏为盈的期待也随之升温。本文将集中梳理正在为碳中和时代做准备的韩国造船企业的现状与未来。

[亚洲经济 Choi Seoyoon 记者] 资金正加速流向环保船舶。海外大型航运公司为应对国际海事组织（IMO）强化环保监管，正在扩大环保船舶订单。以液化天然气（LNG）船为代表的环保船舶，其订单规模高达48万亿韩元（390亿美元，以去年为准）。这为拥有世界最高水平LNG船建造技术的韩国造船企业提供了“复活”的机会。但长期存在的人力短缺以及部分核心设备对海外的依赖等不稳定产业生态问题，仍是亟待破解的课题。

英国造船·航运行情专业机构克拉克森研究公司近日表示：“去年新船订单量中有61%是替代燃料船舶。”所谓替代燃料船，是指使用比传统重油废气排放更少有害物质的燃料的船舶。使用此类燃料的船舶被归类为环保船舶。在这61%当中，超过一半是使用被视为环保燃料的LNG的双燃料船。其次是甲醇占7%，液化石油气（LPG）占1.1%，电池混合动力船占1.2%。

由于环保船舶对高度复杂的建造技术有较高要求，其价格也更昂贵。大型LNG运输船的新造价格为每艘3000亿韩元（2.48亿美元，以去年12月为准），超过大型油轮新造价格（约1484亿韩元）的两倍。尽管去年按标准船换算总吨数计算的全球新船订单量同比减少20%，但新造船价格平均上涨了15%。

韩国造船企业去年包揽了全球大型LNG运输船订单量的70%。作为低碳船舶的LNG动力船订单方面，韩国也以承接全球订单量一半以上（54%）的成绩，力压中国。

为减少碳排放而产生的环保船舶需求预计将持续增加。从今年起，船舶必须遵守国际海事组织制定的船舶能效现状指数（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI）和碳强度指标（Carbon Intensity Indicator，CII）标准。克拉克森研究公司分析称：“LNG船的占比将在继去年之后，今年也保持稳健水平”，“韩国造船企业的市场份额将进一步上升。”

在保持环保船舶领域全球第一竞争力的同时，构建稳定的产业生态系统，是韩国造船企业的共同课题。造船业的“双重结构”问题已持续30多年，主承包商与分包商之间在工资差距、就业稳定性等方面存在极端差异。去年6至7月，大宇造船海洋分包工会的罢工也源于这一双重结构。自2014年陷入长期不景气以来，行业人力减少逾50%，而随着近期行业景气回升、订单急剧增加，造船一线出现“无人可造船”的局面。政府决定将外国劳动者优先分配至造船业以填补人力空缺，但一线现场对此怨声载道，认为这无助于解决低工资固化等人力短缺的根本原因。

专家认为，除人力短缺外，对部分核心设备的海外依赖，以及缺乏中型及以下级别的修理·改造船厂，也是韩国造船业的弱点。产业研究院在近期发布的《造船产业按价值链竞争力诊断与政策方向》报告中指出，中国在新造船建成之后，因运营中发生事故或故障而产生的修理，以及定期·中期检验等服务领域，远优于韩国。