起亚皮卡卡车将于2024年在韩国国产并上市

by Choi Daeyul

Published 16 Jan.2023 17:40(KST)

Updated 17 Jan.2023 08:35(KST)

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华城工厂劳资就雇佣小委会最终达成协议
决定在国内生产皮卡和PBV
继起亚 Brisa 皮卡后时隔40余年
现代汽车也仅在北美工厂生产销售
双龙汽车正开发中目标2024年上市

起亚华城工厂正在生产的电动车EV6，目前由华城2、3工厂负责生产。该公司劳资双方已达成一致，将从2024年12月起在1工厂生产电动皮卡。＜图片由现代汽车集团提供＞

[亚洲经济记者最大열] 起亚决定于2024年在韩国国内推出皮卡。这一车型此前在国产整车企业中只有双龙汽车生产，部分进口品牌有销售。

综合本报记者16日采访结果，起亚华城工厂劳资双方在结束持续数月的就业安全小委员会会议后，最近就此类内容达成最终协议。此前，该公司作为中长期电动化战略的一环，决定开发目的基准车辆（PBV），并选定国内生产基地之一的华城Autoland（起亚华城工厂）作为据点。此后，围绕生产量、工厂人员配置等问题，劳资双方进行了协商。

起亚劳资双方决定，将目前正在开发的皮卡（项目名TK）在华城1工厂生产，目标是在2024年12月实现量产。公司原本只打算在该工厂生产皮卡货箱，后来改为整车在此生产。PBV生产线将新建，而皮卡则通过转换现有工厂的方式来生产。

华城1工厂目前生产小型轿车K3、中大型运动型多用途车（SUV）索兰托和大型SUV Mohave等车型。由于K3和Mohave后续车型开发前景不明，近来公司内外持续有停产传闻。出于一线生产岗位就业等原因，工会一直持续要求分配新车型。

起亚在20世纪70年代推出的 Brisa 皮卡＜照片由现代汽车集团提供＞

皮卡过去主要在北美地区销售，但近年来在韩国国内因露营、车内过夜等用途，需求不断增加。若起亚将皮卡推向市场，将是继上世纪70年代推出、于1981年停产的Brisa皮卡之后，时隔40余年再次推出皮卡。关联公司现代汽车为瞄准北美需求开发了皮卡Santa Cruz，在美国工厂生产，仅在当地销售。

在韩国国内整车企业中，只有双龙汽车直接生产并销售皮卡。韩国通用销售的雪佛兰皮卡是在美国工厂生产后以进口方式在韩销售的车型。电动皮卡在韩国国内尚不存在。在海外，即便是在皮卡需求旺盛的美国，也只有福特和通用汽车等少数企业在销售电动皮卡。

现代汽车皮卡车型Santa Cruz。其性能与Tucson相近，在美国工厂生产，仅在当地销售。＜图片由现代汽车集团提供＞

起亚此前一直公开表示，正在以Soul、Mohave等SUV车型为基础开发皮卡。起亚社长 Song Hosung 也在去年举行的首席执行官投资者日上公开表示，公司正在开发电动皮卡。不过，当时计划在皮卡需求较大的美国当地生产。

韩国和美国根据自由贸易协定，大部分商品可以零关税进行贸易，但根据美方要求，从韩国出口的皮卡到2041年之前将被征收25%的关税。面向美国市场的需求将由起亚美国工厂负责，而华城工厂生产的皮卡则以韩国国内需求为主要目标。根据市场情况，也有可能出口到除美国以外的其他地区。

美国福特去年推出的电动皮卡 F-150 Lightning。皮卡在北美市场需求旺盛，年度畅销车型排行榜前列几乎都被皮卡占据。＜图片来源:联合通讯社供图＞

起亚劳资双方还就作为未来主力车型之一的PBV电动车达成最终协议，计划以2025年7月量产为目标进行新生产设施建设。包括货物配送在内，用于特定用途的PBV是起亚押注为中长期核心业务的领域。公司将先按年产5万辆的水平建设产能，并根据市场需求逐步扩大到年产10万辆，之后扩至17万辆规模。从中长期看，将进一步扩大到年产20万辆以上的规模。新建PBV工厂将利用现有变速器和车身工厂用地。

PBV瞄准的是此前由Porter、Bongo等现有小型商用车几乎垄断的货运市场。起亚根据车辆呼叫、配送等不同用途，对衍生车型进行细分。除PBV基础款外，还将推出加长轴距的长轴车型、长轴高顶车型，以及具备大规模装载能力的底盘驾驶室等版本。

起亚劳资双方还同意，将与皮卡、PBV并列的电动车驱动系统——动力电子（PE）也在华城工厂直接生产。在内燃机车辆中，发动机、变速器等动力总成被视为核心部件，由整车制造商直接开发和生产。对于电动化车辆而言，不再需要变速器，由电机替代发动机的角色，因此围绕电机、逆变器、减速器等PE由谁负责生产，整车企业内部一直存在不同意见。具体的人员配置等将通过今后劳资双方协商决定。