[亚洲经济 记者 Yoo Hyunseok] 时隔3年，韩国国内轻型汽车销量再次突破10万辆。业内分析认为，这是新车效应叠加加息导致的消费萎缩、高油价等多重因素共同作用的结果。
综合5日整车行业统计数据，去年轻型汽车销量为13.2911万辆，同比增加约40%。去年轻型汽车销量创下最近5年来最高水平。2018年轻型汽车销量为12.6448万辆，2020年降至9.6503万辆，跌破10万辆。前年则进一步降至9.5305辆。
轻型汽车销量反弹的背景之一是新车效应。现代汽车“Casper”去年销量为4.8002万辆，是所有轻型汽车中销量最高的车型。其销量较2021年增长逾4倍。“Casper”于2021年9月上市，今年还一度跻身全部国产车销量前十名。
“Casper”也被评价为很好地把握了市场需求。这款车属轻型运动型多用途车（SUV）级别，近年来露营、车内过夜等活动增多，SUV需求激增，该车由此受益。由于韩国国内消费者普遍偏好大车，整车企业此前一直未过多侧重轻型车车型，如今选择增多，轻型车市场也随之扩大。
起亚“Ray”销量为4.4566万辆，同比增加24%。“Ray”受益于去年8月实施的中期改款。相反，起亚“Morning”销量为2.938万辆，减少4%；韩国通用汽车“Spark”销量为1.0973万辆，大减39%。就“Spark”而言，其是大宇汽车时期“ Tico”“Matiz”的后续车型，去年下半年停产后销量大幅下滑。
对经济衰退的担忧加剧也产生了影响。轻型车通常在经济低迷时期呈现销量增加的趋势。尤其是基准利率上调导致汽车分期贷款利率在一年间成倍攀升，购车负担明显加重。在油价上涨、车辆使用成本增加的情况下，越来越多消费者转而选择经济性更高的轻型车。
汽车研究院高级研究员 Lee Hanggu 表示：“以购车模式作为景气指标时，通常会看1吨卡车和轻型车”，“随着经济恶化，消费者缩减支出，转而购买相对便宜的轻型车”。
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关于今年轻型车销量能否继续保持良好势头，意见出现分歧。受原材料价格上涨引发的“车价通胀”影响，购车门槛进一步提高，而消费者对中大型车的偏好依然强烈。国产轻型车车型减少，加之“Casper”的新车效应也难以像往年那样强劲。Daelim大学教授 Kim Pilsoo 称：“轻型车在多样性方面不足，新车效应持续时间较长的可能性较低。”
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