[动摇的K-汽车]③ Jeong Daejin 会长：“将电动车纳入国内生产促进税制以强化产业生态”
采访韩国汽车出行产业协会会长 Jeong Daejin
“请求按销量比例给予法人税减免”
“最终受益者是消费者…认为只有企业得利是误解”
汽车业界主张，政府正在推进引入的国内生产促进税制对象中，必须把环保汽车纳入进来。理由是，来自中国的廉价电动车“攻势”以及全球保护主义加强，令人担忧国内整车的竞争力减弱。阿视亚经济于本月6日，在首尔瑞草区汽车会馆采访了韩国汽车出行产业协会（KAMA）会长 Jeong Daejin，就引入生产税制的重要性进行了当面交流。在他办公室前的空间里，陈列着多家国内整车企业生产的汽车微缩模型，由此可以感受到 KAMA 和郑会长对国内整车行业的深厚情感。
郑会长强调：“通过税制激励，可以在国内稳定维持从电池→零部件→整车相衔接的整个供应链”，因此应当积极审视国内生产促进税制的适用品目。
他补充称：“可以向约2万家协作零部件企业提供稳定订单，从而支撑其留在国内并完成电动化转型”，“通过前后向关联产业所创造的附加价值和就业，不仅能够促进国家经济活性化、提升财政健全性，还能通过改善地方生产基地的开工率和投资条件，带动地方经济发展”。
被问及国会内对生产税制的氛围如何时，他表示：“非常热烈。包含生产促进税制内容的《税收特例限制法》修正案已提出10多件，政府也表示要在7月前拿出方案进行讨论，因此正在政府内部开展相关工作。”但他同时指出：“此前虽然实施过投资税额抵免，但对生产环节给予税额抵免这一概念非常陌生，税务当局似乎也在苦思如何设计这一制度。”
郑会长进一步说明：“具体来说，我们讨论的是，当电动车、氢燃料车、插电式混合动力车等在国内生产并在国内销售时，给予税收减免的方式。”“日本每销售一辆环保车，会按我们的货币折算给予约400万韩元的定额补贴，而我们几乎没有实施过定额制的经验，所以主管部门似乎在进行多方面的思考。”
对于“向大企业提供税额抵免优惠，可能导致税收不足”的担忧，他回应称：“这是极大的误解。其他国家都在采取各种措施，防止中国电动与自动驾驶汽车的蚕食，只有我们至今还处于毫无防备的状态。”他强调：“零部件企业也可以借此缓解困难，消费者同样能够受益，因此很难将其视为只对整车企业有利的优惠。”并补充说：“这是为了促进整个汽车产业生态的生产、吸引国内生产基础设施而必不可少的举措。”
在国内自动驾驶技术落后于美国、中国等国家的情况下，郑会长主张需要政策性支持。他表示：“美国在10个城市有约4000辆无人自动驾驶汽车进行商业运营，中国在22个城市有约3000辆，而韩国仅停留在3级水平、只有132辆，技术差距正在迅速拉大。”“政府提出到2027年实现4级商业化、到2030年引入自动驾驶公共交通的路线图，这是做得好的，现在关键在于执行力。”
随后，他就缩小自动驾驶技术差距向政府提出三点要求。“第一，必须有预算支持。一辆自动驾驶巴士的价格，是普通电动巴士（约30亿韩元）的3至4倍，约80亿至120亿韩元。”“要求运输企业依靠自身力量完成更换，在现实中是不可能的。应当像电动车补贴那样，将车辆转换目标以数字形式明文规定，并建立由国家承担成本差额的财政依据。”他还表示：“一旦发生事故，究竟是制造商、驾驶员还是软件公司负责并不明确，因此必须尽快将责任体系法制化。”同时建议：“向软件定义汽车（SDV）转型的关键在于获取软件人才，但专业人才极度短缺，需要集中支持。”
对谈＝产业部次长 Oh Hyungil
整理＝记者 Choi Youngchan
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