“执政党网络·专业性·一线经验是优势”
“将加快重建与再开发行政推进速度”
[专访]共同民主党扬川区厅长候选人 U Hyeongchan
“未来4年是改善扬川交通的黄金期。如果错过这个时机，就得再等10年。”
在6·3地方选举中挑战扬川区厅长一职的候选人 U Hyeongchan 在接受阿视亚经济书面采访时作出上述表示。历任16年电视台制片人、12年首尔市议员的他，曾担任第10届市议会交通委员会委员长和第11届副议长。在采访的多处回答中，都流露出他对自己交通领域履历的自信，并反复将4年任期称作“黄金期”。
U 候选人自我介绍称，自己是“1973年作为拆迁户之子来到新月洞，毕业于阳洞小学、新月中学、迎日高中，在当地生活了53年的土著”，并表示，“执政党网络、对首尔市预算和政策结构长达12年的专业理解，以及对重建的迫切性和飞机噪音之痛苦有切身体会的53年一线经验，都是我的资产”。
他的核心口号是“扬川地铁时代”。U 候选人表示，扬川交通的宿愿，不在于项目能否推进，而在于何时推进。他还按线路具体提出了要在4年任期内取得“画得出、看得见的进展”的时间表。
首要任务是木洞线和江北横断线。U 候选人把“通过预备可行性研究并启动基本规划”明确为任期内必须达到的目标。他表示，木洞线是直接贯穿扬川区的线路，将投入最大精力推进。
他表示，“修改国家财政法的宗旨，就是要优先照顾像新月洞这样长期承受飞机噪音和公共交通薄弱双重苦难的地区”，“如果叠加李在明政府的意志和政治考量，就有胜算”。
他还将木洞公寓重建进入可视范围这一点，列为可以反映到线路经济性逻辑中的因素。就此事，他表示，“与首尔市长候选人 Jung Wonoh 阵营在方向上达成了共识”。
对于大庄弘大线，他承诺要“通过公平透明的管理，确保按期开通”。这是自他在2014年初当选市议员以来持续推进的项目，他强调，该线路将在新月洞设立地铁站。他表示，“虽然花了很长时间，但终于开工了”，“我用身体切实体会到，只要不放弃，最终就能成功”。
关于新亭车辆基地迁移，他也承诺将在4年内推进至签署协议阶段。具体构想是分两路推进：一是与首尔市签署关于基地迁移和开发启动的协议，二是促成首尔市与京畿道相关基层自治团体就线路延伸和基地迁移签署协议。他表示，“我曾与首尔市长候选人 Jung Wonoh 一起实地考察，并约定汇聚力量共同解决这一问题”。
社区巴士和“松鼠巴士”也被纳入他的4年承诺中。他表示，“将在任期1年内完成线路调整并启动试运行”。其用意是在推进大型项目的同时，也同步提升居民对日常交通的切身感受。
他在设想上任后的首份审批事项时，同样把交通议题放在首位。他表示，将在任期首日同时审批两项内容：“扬川地铁时代工作专班组建”和“重建·再开发专家支援团常设化”。他解释称，“要在就职典礼前就完成准备工作”，“自当选那一刻起，就利用交接期具体化组织架构和运行方案”。
在7大竞选承诺中，他放在最前面的，是加快重建与再开发的推进速度。他虽然承认，指定整备区的权力在首尔市，但同时表示，“在整备区划定之前的准备过程，以及划定之后各阶段中，区厅行政推进的速度，会对整个项目周期产生极为重要的影响”。
他认为，“没有准备好的区厅一味等待，和准备充分的区厅主动出击，结果截然不同”。尤其是当500户以下小规模整备项目地区指定权下放至区厅时，他表示，“将在制度实施前组建专门组织并完成事前服务，以便制度一实施就能立即给出批准”。关于这一专门机构，他表示，“不是只负责说明和咨询的组织，而是由审批公务员与民间专家组成一个团队，与居民一起解决问题的组织”。
在机场噪音补偿方面，他最希望率先敲定的课题，是“将责任转由国家承担”。他表示，“目前补偿资金结构只依赖机场收益，补偿幅度极其有限”，“将强力要求把补偿金列入国土交通部一般预算”。
关于筹措财源的方案，他作了两方面说明。第一，通过积极行政，最大限度争取国费和市费，并将重建中的无偿移交设施，按照‘10分钟城市’理念进行战略性布局，从而减轻区级财政负担。第二，是重新审视超过1万亿韩元规模的扬川区预算。他表示，“将冷静审视那些习惯性编制、作秀式项目以及一直被视为惯常支出科目的预算”。
在贴近日常生活的承诺中，他将“U Hyeongchan 版”政策概括为“我们社区管理事务所”。他指出，等待重建的独栋及低层住宅区居民，无法享受公寓居民所拥有的治安、清扫和设施管理服务这一现实。他表示，“将按片区运营管理事务所，为这些居民提供同等的生活服务”，“虽然是小政策，却能改变被边缘化居民的日常生活，也是扬川均衡发展的起点”。
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