“表面光鲜内里血拼”……中国电动车生存竞争[周末Money]

by Lee Minwoo

Published 01 May.2026 10:38(KST)

北京车展背后的激烈角逐
中国政府削减电动车优惠，启动优胜劣汰
海外车企也谋划在华生产后再出口
现代汽车集团以IONIQ参战生存竞争

中国政府已将电动车政策从“培育整个生态”转向“优胜劣汰”。有分析指出，政府认为产业已进入成熟阶段，开始以具备竞争力的企业为中心，引导自然的结构调整。在史上最华丽的车展背后，一场你死我活的竞争已经展开。

KB证券通过参观自本月24日开幕的北京车展，读出了上述变化。今年一季度中国电动车累计销量同比下降1.3%，1—2月合计电动车渗透率为23.6%，同比下降4.5个百分点。虽然这一水平远高于欧洲的18.7%和美国的5.6%，但中国政府正在把电动车市场推入激烈竞争。

首先，中国政府从今年起调整了电动车“以旧换新”补贴发放方式及购置税优惠。补贴金额降至车辆价格的12%，并通过设计使得16.7万元以下电动车的实际补贴减少。购置税则按普通车辆的50%征收，同时设定减免上限，从而缩减优惠力度。KB证券研究员Kang Sungjin表示：“在政府扶持暖风逐渐减弱的背景下，北京车展就是中国电动车企业们在即将到来的结构调整命运前，凭借真正的产品竞争力挤压传统汽车产业、争取生存的一线残酷战场。”

中国车企大致制定了两条战略路径：一是寻找提升客户满意度的突破口，二是加快走向海外。各家电动车企业在北京车展上展示了从1万美元价位的低价车型到顶级豪华车型，覆盖极为宽广的产品线。

今年一季度中国汽车出口量同比激增48.8%。以去年为基准，中国汽车主要出口国包括墨西哥、俄罗斯、阿拉伯联合酋长国等。今年1月，中国就汽车关税问题与欧洲联盟达成一致，预计欧洲出口也将成为新的增长动力。

随着中国电动车竞争力上升至全球顶尖水平，海外车企也不得不扩大在中国生产再出口到其他国家的车型。奔驰、BMW也首次公开了采用这一模式的车辆。

现代汽车表示，已于上月24日在中国国际展览中心顺义馆举行的“2026北京国际车展”上，首次全球发布“IONIQ V”。图为展出在2026北京国际车展现代汽车展台的IONIQ V。现代汽车供图韩联社供图

现代汽车集团也首次在中国推出电动车品牌IONIQ，并发布首款车型“Ioniq V”。外界分析认为，现代汽车和起亚在中国的战略，是强化本土化，同时在混合动力汽车（HEV）等既有优势领域上做大做强，把中国打造为出口基地。预计将积极加强本地定制产品开发、技术合作与供应链利用。在强化混合动力竞争力等扎实基本面并扩大出口量的同时，谋求在结构调整期成为“幸存者”。