“妈妈，没有这个就会被孤立”……先买就给你拆刹车的固定齿轮自行车令各方头疼
飞驰的“固定齿轮自行车”监管死角
禁止无刹车销售但事后可改装拆除
每10人中有9人骑无制动装置固定齿轮车危险行驶
青少年自行车事故，1年内增加51%
“只要先买下，我们就可以帮你把刹车拆掉。”
本月19日，首尔永登浦区一家自行车店内。当记者在“死飞自行车”陈列架前询问能否改装刹车时，店主毫不犹豫地作出上述回答。他解释称：“品牌自行车大多原本都装有刹车，但买回去之后可以自己拆。”按照《电气生活用品安全法》规定，两轮自行车前后必须都配备刹车，但实际上却可以通过变通方式在购买后拆除制动装置。
因死飞自行车危险骑行引发的事故正在反复发生。尤其是多在拆除制动装置的状态下骑行，危险性大幅增加，因此有意见指出，有必要完善制度，堵住非法改装的漏洞。
27日，据韩国消费者院介绍，近期对市面上销售的20款死飞自行车进行调查发现，其中11辆仅一侧未安装刹车，4辆则完全没有刹车。“无刹车”死飞自行车在购买后数量进一步增加。以消费者正在使用的54辆死飞自行车为对象的调查显示，47辆（87.0%）制动装置缺失或不完善。其中31辆（57.4%）仅有前刹车，16辆（29.6%）前后均无制动装置。
死飞自行车原本是用于场地赛或运动员训练的车型，其特点是可以体验速度感并进行花式动作。随着这类死飞在青少年群体中开始流行，为了实现“甩尾滑行（skidding）”等危险特技，故意拆除制动装置的情况与日俱增。
在“如果不跟着学就会被排斥”这类同伴压力的作用下，这一风潮在十多岁人群中蔓延得更快。一名有初中生子女的家长Kim某（46岁）吐露心声称：“听说死飞自行车很危险，确实很担心，但孩子说不用就会被同学孤立，不给买也很难。”
拆掉制动装置的死飞自行车正通过二手交易平台流通和扩散。因为青少年可以毫无限制地购买已经拆除刹车的死飞自行车。韩国消费者院生活安全组组长Jung Eunseon表示：“在现实中，很难追踪到购买后的拆刹车行为以及二手再流通情况”，“在使用过程中，监护人有必要加强管理，例如补装制动装置等。”
随着事故增多，警方也在加强对死飞、自行式个人移动设备（Personal Mobility）的无证使用取缔，提高应对力度。根据警察厅数据，青少年自行车事故从2023年的940起激增至2024年的1461起，一年间暴增51.6%。仁川南洞警察署本月18日还以违反《儿童福利法》中“疏于照顾”嫌疑，立案调查了两名骑死飞自行车滋事的初中生的父母。这是首次将家长列为嫌疑人立案。
有意见认为，为从根本上降低事故风险，有必要围绕“十多岁”这一群体开展单独讨论。Dongguk University警察行政学系教授Gwak Daegyeong表示：“现行法律无法直接限制十多岁群体骑行死飞自行车本身，因此需要进行专门讨论”，“应当以自行车事故数据为基础，通过由青少年、家长和立法者共同参与的公听会，先行集思广益。”
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