对未被采纳的原有3项方案进行补充后重新提交
寻求合理适用航空安全标准
京畿道城南市（市长 Shin Sangjin）10日表示，已在此前国防部未予采纳的飞行安全第5、6区高度限制放宽方案基础上进行补充完善，形成修改方案并重新提交给国防部。
此次修改方案以飞行安全第5、6区约45平方公里区域为对象，提出3个高度限制放宽方案，涵盖太平洞、新兴洞、水井洞、城南洞、野塔洞、二梅洞等24个行政洞。城南市在总面积141.8平方公里中，约80平方公里被划为高度限制管制区域，以首尔机场跑道为基准，将飞行安全区分为第1区至第6区。
为解决高度限制问题，城南市自2023年9月启动研究服务，通过征集居民意见，拟定了5项高度限制放宽方案，并于2025年6月正式向国防部提出请求。
此后，国防部对△《军事基地及军事设施保护法》施行令中以地表为基准的修订（2025年8月26日）△城南市飞行安全区变更公告（2025年9月27日）两项方案予以采纳。相反，对于△将首尔机场航空器盘旋进近航路由跑道东侧改为西侧（青溪山方向）的方案△制定特别盘旋进近程序△按照保守设定的最低安全高度裕度范围放宽高度限制等3项方案，则表示难以采纳。
对此，城南市认为，未被采纳的3项方案是实际放宽高度限制的核心内容，在从航空学角度重新检视国防部不予采纳理由并反映居民意见后，制定了补充完善的修改方案，此次再次提交。
修改方案的主要内容包括：△在盘旋进近区域内放宽高度限制△在不运行盘旋进近程序的前提下放宽高度△通过制定特别盘旋进近程序放宽高度等。根据国防部是否采纳以及各地区特性，相关区域预计可实现至少15.96米、最多135.75米的高度限制放宽效果。
同时，城南市还请求修订标准，要求在计算《军事基地及军事设施保护区等管理训令》第2条第6号所规定的遮蔽面（即遮挡飞行航路的范围）时，不再像现行做法那样排除树木高度，而是将其纳入计算。
此外，城南市还举出首尔机场内军事设施即便超过高度限制面，但经过飞行安全影响评估后获准建设的案例（2020年1例、2021年1例），并请求对不属于遮蔽区的民间建筑物，如其经评估确认对航空安全没有影响时，能够弹性适用高度限制。
城南市场 Shin Sangjin 表示，高度限制问题是“即便经过多次补充和协商也必须解决的课题”，并称“将坚持不懈地与国防部协商，使市民的财产权保护与航空安全实现协调统一”。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
