“从自行车、三轮车到EV、PBV”……起亚挑战之路的80年历史
金哲浩创业者开发“3000Riho”
在Soha-ri工厂推出“Brisa”
传奇延续至Bongo与Pride
加入现代后凭“Sri-ka”效应崛起
设计革新结出“K系列”硕果
2020年代成电动化领军者
起亚走过的80年，是一部“挑战”的历史。
在战后艰难岁月里，起亚凭借自行车和三轮车成为韩国人的“脚”，1970年代推出Bongo和Pride，成为韩国工业发展的基石；在1990年代高速增长期，又通过Sportage和K系列，为人们的日常生活提供了便捷的出行方式。与现代汽车携手后，起亚成长为代表韩国的全球整车品牌，如今更站上引领电动化这一全新变革的前列。
17岁在日本学习自行车技术的创始人Kim Cheolho，于1944年回到韩国，同年12月11日在首尔永登浦区道林洞创立了“京城精工”。他制造出了首款国产自行车“3000里号”，随后将公司名称改为“起亚产业”，寓意“在亚洲崛起（起亞）”，并寄托了“自行车造好了就造汽车，汽车造好了就造飞机”的梦想。
虽然雄心勃勃进入的自行车业务一直未能摆脱亏损，但随着1962年推出首款国产摩托车“C-100”和首款三轮车“起亚马斯达K-360”，起亚迎来了转机。这些产品成为适应狭窄道路环境和恶劣燃料条件的理想交通工具，并发展为推动国内物流进步的原动力。起亚产业于1973年建成“瑞禾里工厂”，次年推出首款乘用车“Brisa S-1000”，并实现发动机国产化，迈出了汽车技术自立的步伐。
在1980年代汽车产业整合政策下，被迫退出乘用车业务的起亚产业，通过以许可证方式生产日本马自达的“Bongo”，在商用车市场上寻找出路。Bongo在上市仅3年后的1984年5月，累计销量就突破10万辆。
1990年，公司更名为“起亚汽车”，进一步夯实了作为专业汽车企业的地位。然而，被评价为“所有权与经营权分离”典范企业的起亚，却因过度业务扩张和缺乏所有者责任等问题，于1998年进入法院接管程序。此后，在现代集团创始会长Chung Ju-yung和名誉会长Chung Mong-koo的决断下，起亚加入了现代集团。
越是危机时刻越是奋发、总能找到机会的起亚DNA在此时再次闪光。凭借Carens、Carnival、Carstar带来的“三车效应”，在被现代汽车收购仅1年后就实现扭亏为盈，并在短短2年后的2000年结束了法院接管程序。
Chung Mong-koo会长将“质量第一主义”的使命深植于起亚。据称，他曾在员工面前亲自对Carnival的品质检查了3个多小时，这段轶事至今仍被广为传颂。随后，他于2004年任命当时的副社长Chung Euisun为起亚汽车代表，为提升起亚品牌价值奠定了基础。
在Chung Euisun代表主导的体系下，起亚通过“设计经营”确立了全新的品牌身份，并加快了全球化步伐。自2009年起推出的“K系列”，被视为设计经营的代表性成果。
进入2020年代，在迎来电动化这一大转折时期之际，起亚通过更改公司名称等举措，再次尝试变革，而这种变革至今仍在持续。起亚不断扩展电动化“EV系列”，以环保出行为中心重组业务结构，并推出了名为“目的基础车辆（PBV）”的新型出行工具。延续多功能车型Bongo血脉的PBV“PV5”自上市以来在海外广受好评，印证了起亚80年来不懈挑战的精神。
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