我知道你们嫌弃中国货…为何纷纷说“想在韩国多卖点中国电动车”？[中国的攻击]

by Woo Sooyoun

Published 25 Sep.2025 11:00(KST)

Updated 25 Sep.2025 18:30(KST)

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中国电动车正式登陆韩国
小鹏今年6月在韩设立法人
继比亚迪、极氪之后正式进军韩国

被称为“中国版特斯拉”的小鹏汽车（Xpeng）近日设立韩国法人，开始进军韩国电动汽车市场。继比亚迪（BYD）、极氪（Zeekr）之后，小鹏也加入战局，使韩国市场正崛起为中国电动汽车企业试验全球战略的核心舞台。

小鹏的轿车和运动型多用途车。路透社联合新闻提供

据业内消息，25日小鹏已于今年6月以“Xpeng Motors Korea”的名义设立韩国法人，目前正在物色负责乘用车业务部门的合适负责人。吉利汽车集团旗下电动车品牌极氪也在2月设立韩国法人并任命韩国籍代表，正式宣告进军韩国市场。

业内普遍认为，中国电动车企业接连进军韩国，与此前成功在当地站稳脚跟的比亚迪产生的示范效应有关。比亚迪自今年1月推出乘用车业务以来，截至8月实现了接近2000辆（1974辆）的销售成绩。在韩国销售进口电动车的15个品牌中位列第6，超越梅赛德斯-奔驰、Polestar、沃尔沃、Mini等主要品牌，存在感不断提升。虽然在整体进口车市场的份额仅约1%，仍属微小水平，但若将范围缩小至电动车市场，并考虑到其为新兴品牌的背景，有舆论认为这一成绩颇具意义。

小鹏在欧洲推出的纯电动SUV G6。小鹏提供

中国车企依次叩开韩国市场大门的原因，在于韩国作为“测试平台”的象征意义。韩国电动车普及速度在全球范围内名列前茅，消费者要求水平也很高。如果能在这样挑剔的市场取得成绩，就等同于直接在全球市场证明品牌竞争力。尤其是如果能够突破本土消费者对中国产品略显保守的既有认知，则可以解读为其在品质与品牌竞争力两方面同时获得认可。

因此，要在韩国市场站稳脚跟，单凭价格竞争力远远不够。业内人士表示：“韩国消费者对性价比（价格与性能的平衡）固然重视，但对安全性、技术实力和品牌形象同样敏感”，“中国车企若想取得成功，不仅要具备产品力，还必须有周密的本地化营销战略作支撑。”

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截至去年9月20日在德国举行的 IAA 2025 上参展的小鹏展台全景。小鹏提供

韩国本土整车企业也高度紧张。如果电动化与软件定义汽车（Software Defined Vehicle，软件定义汽车）转型推进不够迅速，担心中国品牌会趁机切入缝隙，蚕食部分市场份额。因此，韩国车企正将加速向软件定义汽车转型、开发下一代电动车平台、体验式营销以及强化高端与环保品牌形象等，作为核心应对战略。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。