极地研究所与Hanwha Ocean签署建造合同
以2030年北极点航行为目标
隶属海洋水产部的极地研究所与Hanwha Ocean签署了下一代破冰科研船建造合同。这是一项自2015年首次申请预备可行性调查以来，历经10年推进才得以敲定的大型国家项目，计划总投入3176亿韩元，目标是在2029年前建造一艘达到世界先进水平的破冰科研船。自2030年起，该船将具备航行至北极点的能力，被视为大幅提升我国极地科学研究实力、为开拓北极航道奠定基础的重要转折点。
海洋水产部海洋政策官Kim Myeongjin当日在世宗政府大楼举行的简报会上表示：“下一代破冰科研船在今天完成建造合同签订后，将进入为期约1年的设计阶段。”
他补充称：“在明年年底经过正式开工（钢板切割）后，若于2029年完成下一代破冰科研船建造，将在极地海域进行破冰能力试验，完成最终性能验证，自2030年起正式开展极地研究。”
目前国内唯一的多功能破冰科研船Araon号因需同时覆盖南极和北极，研究活动被限制在夏季；同时，由于破冰能力（1.0米）不足，在北极中央海域和高纬度海域开展勘探存在困难。海洋水产部一直推进建造新一代专门负责北极研究的破冰科研船，以减轻Araon号的运营负担。
下一代破冰科研船总吨位为1万6560吨，规模是Araon号的两倍以上，破冰能力将提高50%，按Polar Class（表示船舶在冰区航行性能和安全标准的等级）3级建造。该船将配备可同时使用液化天然气和低硫燃油的双燃料系统，并按最多100人可进行75天无补给科学考察活动的标准进行设计。船体中央将设置用于海洋样品采集和设备投放的月池（Moon Pool），并通过引入模块化科研设施，大幅提高科研空间的利用效率。
负责建造的Hanwha Ocean凭借最优的船体线型、优异的耐寒性能以及以研究人员需求为中心的空间设计方案，获得了高度评价。Hanwha Ocean曾建造全球数量最多的破冰液化天然气运输船（15艘），并在国内外海军特种舰艇建造等特种船领域拥有独一无二的业绩。
下一代破冰科研船投入使用后，目前仅限于北纬80度的北极研究半径将扩大至北极点。北极研究可行时长将从目前约40天增加至3至4倍，原本仅限于夏季的观测时段也将延长至冬季。由此，有望获取北极航道运营所需的实测数据，并进一步强化极地科学研究能力。现有的Araon号则将专门负责南极，由此也有望缓解科研与基地补给任务过重的问题。
Kim政策官表示：“预计到2030年夏季下一代破冰科研船投入北极时，将能够在整个北冰洋海域航行”，“在国际联合研究以及与北极沿岸国家的合作中也将发挥主导性作用。”
海洋水产部部长Jeon Jae-su表示：“以世界最高水平的国内技术建造的下一代破冰科研船，将成为推动我国跃升为未来北极活动领先国家的重要基础设施”，“今后将持续致力于确保安全利用北极航道并获取实测数据。”
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